’．亡＝［Ｊ一■ＩＩ一＝－ＶＬＯ汽的全面安全设计理念ＯＶ车撰文／编瞄张鑫署击智他度高撞安带感可测定座的；标的击验界验程最的全传器探确前上乘《准撞试上能试人体模型员是否系上了安全带．并地整相应调ｌ就轿：￡车的撞击而言性能ＶＬＯ用于车辆撞击试验的人体安全气囊的触发级别在发现乘员未ＶＶＯＶ０ＬＯ非常重视欧洲新车评估机构模型制作得与人体本身～模一样一～ＥｏＣ）ｕ系安全带的情况下安全气囊就会低ｃｒＮＡＰ所设定的五星级评分试验相同的体重相同的体型和四肢比例挡触发以减少气囊内的空气压力这项目并总能在这些试验中获得优异模型的头部以及诸如颈部膝盖和胸是因为未系安全带的乘员会更迅速地的成绩。然而ＥｒＮＡｕＣＰ的试验只是ｏ部等其他部位像真人一样可对所承受同安全气囊相接触。在乘员系了安全ＶＬＯ安全测试的一部分ＶＬＯ对ＯＶＯＶ的压力作出反应模型内安装着复杂带的情况下安全气囊就会完全展开。安全性能所作的承诺要远超过该机构的电子器件用来测定在发生撞击瞬保儿童安全的后向座椅调查表明面朝前座椅上的儿的要求。间所承受的加速力减速力位移力以技术领先著称业界韵撞击试验塞ＶＬＯ安全中心的撞击试验室是ＯＶ及各种其他娄型的力。由此可以研究童在事故中死亡或严重受伤的几率是人体模型不同部位的扭曲程度以及后向座椅上儿童的五倍一旦发生正它们所承担的负载这些测量结果可面撞面事故后向儿童座椅可将冲击世界上最先进的撞击试验场所之一让ＶＬＯ的安全研究人员掌握尽可能力分散到儿童的整个背部ＯＶ而不是集该建筑项目于２９年完工００花费高达多的数据从而知道实际发生的交通中在脆弱的颈部在车内为儿童设置８０万美元撞击试验室的主厅像一６０事故对人体可能造成的威胁。后向座椅的设想产生于上个世纪六十座巨大的飞机库与两条隧道相连接画能他安垒气囊嘲ＶＬＯ使用智能化安全气囊ＯＶ年代．创始者是在瑞典查尔莫斯大学第一条隧道是固定的而第二条隧道任教的爱尔德曼教授而他的发明灵可作∞度穆动撞击试验■能够进行不同角度的采用两个挡次的充气过程可根据冲感则来自航天员升空舱的设计本文，欲获取全文，请点击链接/QK/83658X/200612/23665090.html，并在打开的页面中点击文章题目下面的“下载全文”按钮下载全文，您也可以登录维普官网（）搜索更多相关论文。