会计学第一节规范中有关设计荷载(hèzài)的规定一、永久作用（恒载）包括：结构物自重，桥面铺装，附属设施(shèshī)，土重，土侧压力，基础变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩徐变影响力。二、可变荷载(hèzài)1、汽车荷载（1）等级：公路－Ⅰ级、公路－Ⅱ级（2）组成：车道荷载和车辆荷载（3）各级公路桥涵设计对应(duìyìng)的汽车荷载等级（4）车道荷载的计算图式①公路－Ⅰ级:②公路－Ⅱ级:公路－Ⅰ级的0.75倍③影响线/（5）车辆(chēliàng)荷载(6)车道荷载(hèzài)横向分布(8)大跨桥梁(qiáoliáng)上的汽车荷载纵向折减2、汽车(qìchē)荷载的冲击力3、离心力（1）曲线桥梁，时，须考虑离心力系数C。（2）计算多车道桥梁的汽车荷载离心力时，车辆荷载标准值应乘以规定的横向折减系数。（3）离心力的着力点在桥面以上1.2m处(为计算简便也可移至桥面上，不计由此引起作用效应）4、汽车引起的土压力（1）车辆荷载在桥台或挡士墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力，可按下式换算成等代均布土层(tǔcénɡ)厚度h(m）计算:（2）计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外边的扩散线为准。5、人群(rénqún)荷载6、制动力制动力：汽车在桥上刹车时，为克服其惯性力而在车轮与路面之间发生的滑动摩擦力。（1）汽车荷载制动力按同向行驶的汽车荷载(不计冲击力)计算，进行纵向折减。（2）制动力的着力点在桥面以上1.2m处，计算墩台时，可移至支座铰中心或支座底且面上。计算刚构桥、拱桥时，制动力的着力点可移至桥面上，但不计因此而产生的竖向力和力矩。（3）设有板式橡胶支座的简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，应根数支座与墩台的杭推刚度的刚度集成情况分配和传递制动力。设有板式橡胶支座的简支梁刚性墩台，按单跨两端的板式橡胶支座的抗推刚度分配制动力。（4）设有固定支座、活动支座(滚动或摆动支座、聚四氟乙烯板支座)的刚性墩台传递的制动力，按表4.3.5的规定采用。每个活动支座传递的制动力，其值不应(bùyīnɡ)大于其摩阻力，当大于摩阻力时，按摩阻力计算。/偶然(ǒurán)荷载第二节荷载(hèzài)组合1、作用短期效应(xiàoyìng)组合。永久作用标准值效应(xiàoyìng)与可变作用频遇值效应(xiàoyìng)相组合，其效应(xiàoyìng)组合表达式为:第一节桥梁总体规划原则(yuánzé)和基本设计资料原则(yuánzé)：技术先进、安全可靠、实用耐久、经济合理和适当照顾美观、有利于环保，同时，考虑因地制宜、就地取材。基本资料：选择桥位绘制桥位地形图桥位地质钻探报告水文情况风向、风速及地震资料其他情况一、桥梁设计的基本要求(一)使用上的要求(二)经济上的要求(三)结构尺寸(chǐcun)和构造上的要求(四)施工上的要求(五)美观上的要求二、设计资料调查调查研究桥梁的具体任务选择(xuǎnzé)桥位绘制桥位地形图桥位地质钻探报告水文情况风向、风速及地震资料建材情况施工水平其他情况1、预可行性研究报告与可行性研究报告预可行性研究报告：在工程可行的基础上，着重(zhuózhòng)研究建设上的必要性和经济上的合理性。可行性研究报告：在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重(zhuózhòng)研究工程上和投资上的可行性。经济可行性论证造价及回报(huíbào)问题资金来源及偿还问题2、初步设计进一步的水文、勘测工作桥式方案比选施工组织设计概算3、技术设计技术补充勘探(kāntàn)结构总体及细部的技术设计实施科研项目结构各部分详细的设计图纸修正概算4、施工设计施工钻探绘制施工详图编制工程预算/第二节桥梁(qiáoliáng)纵、横断面设计和平面布置一、桥梁(qiáoliáng)纵断面设计1、确定总跨径一般桥梁(qiáoliáng)：水文计算要求：排洪面积足够，冲刷小，缩短总长度浅基础：总跨大，路堤不压河床深基础：允许较大冲刷，总跨小/2、桥梁分孔跨径越大，孔数越少，上部结构造价高，墩台造价低。最经济的分孔，使上下部结构的总造价最低。通航河流：满足通航要求平原区：主槽布置跨径大的通航孔山区深谷：加大跨径，可采用特大单孔跨越，减少中间桥墩(qiáodūn)不利地质段：移桥基，加跨径多孔跨径的比例：钢筋砼三跨连续梁：中跨/边跨=1.00/0.80五跨连续梁:1.00/0.90/0.65多孔桥梁：奇数跨（结构对称）基础工程：在大桥施