NUMPAGES87总体概述方案的目的和意义本工程汽车城丰田专用道路穿市南路通道分别为于专用道路A线AK0+080~AK0+390和B线BK0+090~BK0+415处，其中箱型通道A线位于AK0+190~AK0+266和B线BK0+215~BK0+285处，现由于在市南路东侧约在A线AK0+270和B线BK0+290处有一管径为DN300的供水管和市南路西侧在A线AK0+200和B线BK0+220处有一管径为DN1200的供水管，该两条供水管在短期内无法迁移，直接影响到隧道的施工，而A、B线隧道作为本工程的关键工序直接影响到工程能否按计划竣工。基于以上原因，为了保证隧道能按计划，针对工期要求我项目部进一步组织了由总工程师牵头的方案讨论活动，确定了一些关键性施工技术和施工方法。目的是让本专项方案能够用于指导实际施工，确保隧道施工的顺利进行和保证工期按时竣工。方案概述考虑到市南路两侧的供水管在短期内无法迁移，为了保证隧道施工的按时完成进行和两侧供水管道的安全。经项目部研究决定，以A、B线隧道以两侧的供水管为界，在两边供水管两侧各增加一排Φ500的旋喷桩进行止水，旋喷桩桩长与隧道两侧的搅拌桩一致，再施工密排拉森钢板桩支护，钢板桩长为15.0m，与隧道两侧的钻孔桩形成一个长方形的基坑（见图1-1），桩顶以下1.2m设计一道支撑，支撑选用Φ600钢管，水平间距为4.0m。隧道两侧采用钻孔灌注桩（围护桩）桩径为Φ120cm，桩长26.5m，桩身混凝土强度等级为C25。为保证市南路能早日恢复通车，先行施工两侧供水管型成的基坑此段，本工程基坑土方开挖深度为2.0～8.5m，局部约11.0m（排水泵房处）。土方开挖应与钢支撑施工密切配合，随挖随撑，两者相互影响，施工中应协调好。土方开挖以隧道中间线为界，分两个施工面，分两个施工组并行作业，开挖顺序由中间向两边推进。两个施工区分别配备3台反铲挖掘机挖土和10辆运土车运土，计划工期约为20天。在市南路两侧的供水管迁移后，再进行两边的土方开挖及主体结构的施工。施工总体部署施工部署总则本工程合同要求2005年5月28日竣工，隧道工程为本工程的关键施工项目，工程量大，工期紧迫，难度大，因此要科学地运用计划、组织、指挥、控制和监督的职能，力争达到工期短、质量好、成本低，安全文明生产，促使本工程符合优良工程标准要求，充分发挥工程投资效益和社会效益。为合理充分利用劳动力，采用分段流水，各工种相互穿叉作业，施工时要注重工序协调。施工管理目标本工程施工中，我司将充分发挥优势，利用成熟施工工艺和技术优势，科学地组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务，确保实现如下目标：工程质量目标：确保广州市优良样板工程。施工工期目标：2005年5月28日前保证完成隧道施工。安全施工目标：实现工程施工全过程“六无”，即无死亡、无重伤、无中毒、无火灾、无崩塌、无重大机械事故；施工期间职工负伤率控制在1.2‰以下，争创“市安全样板工地”。文明施工目标：确保达到市文明施工工地标准。施工区域的划分第一施工区：A线隧道（AK0+080~AK0+390）为第I施工区，本施工区隧道长310m，其中AK0+190~AK0+266为隧道箱体结构，共长76m，U型通道为AK0+080~AK0+190与AK0+266~AK0+390。第二施工段：B线隧道（BK0+090~BK0+415）为第II施工区，本施工区隧道长325m，其中BK0+215~BK0+285为隧道箱体结构，共长70m，U型通道为BK0+090~BK0+215与BK0+285~BK0+415。施工组织施工机械及人员投入计划按计划隧道I、II施工区的工期至2005年5月28日完成，根据各施工区的工期及施工面开展的条件，我项目部将分批从总部惠州分部调进施工机械，不足的将就近租用。具体准备投入的机械设备详见第5章《施工机械设施投入计划表》，本项目受到我局的高度重视，所有管理人员及施工人员都将是我局的骨干分子，人员投入详见第4章《劳动力投入计划表》。施工用水用电根据现场实际情况，施工用水采用已协商解决的自来水。施工用电采用发电机发电，计划2台搅拌桩机配备1台150KW的民电机，每2台钻桩机配备1台240KW发电机。主体结构施工阶段施工用电采用市电。材料运输及堆放材料运输主要为水泥、钢筋和砂、碎石料，可通过已封闭的市南路进入施工现场，水泥堆放场设在临时道路边上的搅拌桩机后台，以便卸料。砂石料按指定堆场堆放。钢筋制作场及堆场设在A、B线隧道间的空地上。施工组织机构我公司将以做精品工程的高标准严格要求，调集全公司的精干力量，全力以赴、以高效优质的服