会计学内容(nèiróng)引言1)基本气动外形2.1平飞性能(xìngnéng)图2.1飞机平飞需用(xūyònɡ)推力曲线零升阻力(zǔlì)D0此时，波阻为主（音障），应采用(cǎiyòng)低波阻构形。3、平飞需用(xūyònɡ)推力随飞行高度的变化小展弦比大后掠角薄翼型细长(xìchánɡ)机身跨音速面积律等性能指标定义(dìngyì)Vmax(Mamax)~H关系(guānxì)定义(dìngyì)Vmin(Mamin)~H关系(guānxì)确定(quèdìng)Vmin的步骤平飞速度(sùdù)范围适用(shìyòng)方程剩余(shèngyú)推力例：已知某机重力W=64800N，试按图2.11所示的飞机在8km高度上的推力曲线，确定其在该高度上的上升性能。按表2.2所示步骤进行(jìnxíng)计算，并将结果列于表中。再将结果绘出ΔT-Ma和Vv-Ma曲线，如图2.12和图2.13所示。从这些曲线图上可直接求出定直上升运动的各项性能，列于表2.3中。最后可得飞机的快升速度(对应qcMa)曲线和最大上升率随高度变化曲线，如图2.14和图2.15所示。图2.12剩余推力随Ma变化(biànhuà)曲线高度(gāodù)影响3、静升限(shēnɡxiàn)保持(bǎochí)Vqc(H)，以Vv.max上升，所需时间最短。非定常上升(shàngshēng)性能因为(yīnwèi)2、上升时间3、最快上升(shàngshēng)轨迹超声速飞机(fēijī)上升率随Ma,H变化规律超音速飞机最快上升(shàngshēng)轨迹示意图滑翔、无动力飞行(fēixíng)，发动机慢车，Ta≈0，定直下滑。下滑距离(jùlí)Rd不同的状态，稳定性不同，改变飞行(fēixíng)状态的操纵方法也不同。驾驶杆：拉杆产生抬头力矩，推杆产生低头力矩；左压杆产生左滚转力矩，右压杆产生右滚转力矩；方向舵：左蹬舵产生左偏航力矩，右蹬舵产生右偏航力矩；油门(yóumén)：推油增加推力，收油门(yóumén)减小推力。总结：拉杆抬头,推杆低头;左压杆左滚,右压杆右滚;左蹬舵左偏航,右蹬舵右偏航;推油增加推力,收油门(yóumén)减小推力。稳定区，正常(zhèngcháng)操纵。图2.23某超声速飞机(fēijī)平飞范围区的特点1.定常飞行(fēixíng)状态应推油门杆+协调推驾驶杆，符合(fúhé)驾驶员习惯，正操纵区域(qūyù)1）：Ta.max<TR,不能定直平飞推驾驶(jiàshǐ)杆推油门(yóumén)杆小结(xiǎojié)假设：当某一个参数变化时，其余(qíyú)参数固定不变。CD0,TR随V而增加，主要(zhǔyào)影响高速端，如Vmax，上升性能亦下降。W改变(gǎibiàn)S改变(gǎibiàn)3.发动机推力的影响(yǐngxiǎng)气压(qìyā)高度Hp基本飞行性能，包括平飞、爬升、下滑性能等指标的定义、确定方法。掌握利用简单(jiǎndān)推力法分析性能指标的思路。飞行包线内的操纵特点。设计参数、大气参数变化对基本飞行性能的影响。谢谢！感谢您的观看(guānkàn)！内容(nèiróng)总结