轨道动态检查及病害整治轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指导养护维修、保障行车安全的重要手段。目前，高速线路轨道动态检查以综合检测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携式添乘仪等检测设备为主。轨检车检查项目及原理1.检测原理及项目2.轨道几何参数3.各种轨道不平顺的主要影响4.高低、水平、轨距示意图5.超高示意图6.曲率示意图7.三角坑示意图8.车体加速度示意图车体振动加速度(垂向、横向加速度)车体加速度检测的重要性：9.复合不平顺管理标准复合不平顺综合检测车(动检车)轨距变化率及横加变化率轨检车资料应用波形图上方印有即时检测时间，轨检车车号，走纸比例为1：2500，即波形图走纸400mm，相当于地面实际距离1km，或者说，10mm的图幅走行距离相当于地面25m钢轨长度。除轨距项目外，各检测项目波形的“0”位均在通道中心线上，轨距“0”位在该通道中心线下方10mm处，即中线为1445mm。波形识别(直向过岔)波形识别(侧向过岔)波形识别(侧向超限)波形识别(地面标志物)波形识别(地面标志物)波形识别(地面标志物)波形识别(地面标志物)波形识别(曲线)波形识别(岔区超限)波形识别(异常)波形识别（辅助判断）波形识别（阳光干扰）波形识别（设备故障）波形识别（设备故障）波形识别（设备挂物）左、右高低检测项目波形，最大记录幅值为正负25mm，比例为1：1。当检测速度小于15KM/H时，无高低波形图输出。左、右轨向检测项目波形，最大记录幅值为正负25mm，比例为1：1。当检测速度小于24KM/H时，无轨向检测波形输出。水平（超高）检测项目波形，最大记录幅值为正负150mm，比例为1：6。三角坑检测项目波形，最大记录幅值为正负25mm，比例为1：1。轨距检测项目波形，最大记录幅值为正35mm，负15mm，比例为1：1。（2）检测结果报告表轨检车提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限报告表、曲线摘要报告表、公里小结报告表、区段总结报告表、轨道质量指数(TQI)报告表。2.超限病害的查找项目（2）利用超限报表查找轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、具体里程位置。（3）振动加速度病害的查找振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何尺寸而言，水平加速度可能由轨向、轨距、水平、三角坑几种因素影响而造成，而垂直加速度可能由高低、水平、三角坑几种因素影响而造成。因此在查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找。（4）复合病害的查找复合病害是指同一地点存在多种病害或相邻地点存在连续几处同一病害。对于此类病害要引起高度重视，特别是在高速区段，建议将此类病害的级别进行升级考虑，即一级病害按二级及以上进行考虑；二级病害按三级及以上进行考虑。（5）三类应予重视的轨道不平顺①周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，轨向、水平、高低不平顺。②2米以内短波不平顺。③轨向、水平逆向复合不平顺。以上三类轨道不平顺的共同特点是，连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。轨道病害分析1、高低对车辆影响较大的高低有三种：第一种：波长在2m以内的高低，其特征幅值小、波长较短，变化率较大（主要表现为严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区的短波不平顺），对车轮的作用力较大。第二种：波长在10m(20)左右的高低，现场比较常见。其特征幅值较大、波长较长，能使车体产生沉浮和点头振动。第三种：波长在20m-100m的高低，这种波长易引起车体谐振，使舒适性恶化。（2）人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，枕木失效，钢轨磨耗，加之存在暗坑、空吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。在道岔、路桥及路涵结合部经常会出现下沉或严重空吊板等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段在养护维修工作中要给予高度的重视。路基软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。如桥梁、涵渠的两端，路堤、路堑结合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。高接头与低接头是造成轨道短波高低的主