浅谈发动机冷却水温高故障的检修一、摘要本文主要介绍一辆欧洲之星JNP6127型高级豪华大客车，由于驱动系统水温传感器的损坏，出现水温过高。通过在电路中串入电阻的方法，提高液压风扇的转速，使冷却散热循环系统工作正常，水温处于正常值。关键词水温过高液压风扇的转速水温传感器的损坏二、前言汽车在行驶中，发动机的许多部件，包括机体、缸盖、活塞、气门、等，都要得到冷却才能保证其正常工作，特别是运动部件，需要冷却到适当的温度才能保证润滑的可靠性，否则，运动部件受高温而热膨胀，破坏了正常的间隙而卡死，或润滑而失效。加速零部件的磨损，引起机件的故障。可见。冷却系统的正常运作，对整个发动机的正常工作至关重要。三、正文（一）故障现象我车队有一辆欧洲之星JNP6127型高级豪华大客车，行车中，水温表显示的发动机的温度达到95℃左右。在使用缓速器（ZF液力缓速器，缓速器工作时，产生的热量也通过冷却液散热循环系统散热）水温达到100℃以上，同时水温报警指示灯亮，由此造成发动机输出功率下降，车辆不能正常行驶。（二）造成水温高的原因分析发动机在正常温度下工作，进入气缸内的可燃混合气得到充分雾化，充分燃烧，能发出足够动力。当发动机温度过高时，进入气缸的混合气因受膨胀便其在气量减少，必然造成功率下降。而温度过高，使机油的粘度过低。不易形成油膜，造成润滑不良，使金属机械性能降低，加速了发动机的磨损。甚至运动部件膨胀，卡死。造成成汽车发动机在行驶过程中水温度过高的原因，主要是冷却液散热循环系统不能正常工作。不能将通过它将发动机工作时散发的热量及时地散发到外面去。根据实践分析，造成发动机水温过高的原因有以下几点：在冷却液循环散热系统中，由于某个地方漏水，水位过低，则会减少水量在气缸，气缸盖水套的循环流动，降低吸收气缸内热量的功能，致使发动机水温过高。散热器和气缸，气缸盖水套内沉和水垢过多，减少了水表接触面积，且传热不好，降低了冷却水的散热功能，致使冷却水水温过高。水泵损坏或传动皮带打滑，造成水泵工作不正常，水泵不能正常转动产生足够的水压，减缓了冷却水的流量。因为冷却水的循环流动是通过水泵施加水压。使散热器冷却了的水压进发动机的水套内，逼出己吸热量的冷却水流至散热器去散热的。如果水泵工作不良，产生的水压也不高，则单位时间内冷却水的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成发动机水温过高。节温器损坏，在工作温度下，节温器阀门开度不足或失录，打不开，会令冷却系统的水不能进入散热器进行大循环造成发动机水温过高。液压风扇驱动系统工作不正常，从发动机气缸，缸盖出来经节温器到散热器，是通过液压驱动系统的液压风扇对空气产生的吸力来加速气流，使通过散热器的水进行冷却的。如果液压风扇运转很慢，转速达不到正常工作值，影响了散热器的散热功能，也会造成发动机水温过高。从以上分析，如果汽车在行驶中，如果冷却系的水量不中，水泵不正常，气缸盖，气缸盖水套沉积的水垢过多，液压风扇工作不正常，都会使发动机水温很好地降温，导致升得很高。影响了发动机的正常工作。（三）故障排除的措施和方法根据以上的分析，围绕着冷却系水温高的问题，我对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能令发生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。首先，先进行外表检查，各接头没有渗水，补偿水箱的水在规定值之内。说明冷却系的冷却水量是足够的。再检查节温器是否工作正常，该车使用的节温器开启温度是79℃。拆下两个节温器放在一个铁盘中，同时放一个水温度计。慢慢加热，当水温升至并保持在79℃时，看节温器的阀门是否打开，升程是否不小于8mm。结果发现，当水温计的读数达到79℃，且保持1分钟左右，节温器主阀门升大于8mm，说明该两个节温器没有故障。因为该车属于公营直快车，维护保养的规程执行得很严格。此车加的是100%美孚冷冻液。具有较强的除锈防水垢作用。因水垢影响水温过高的机会不大。后来又仔细观察液压风扇的转动情况，发现液压风扇运转速度在温为95℃时与70℃时不两样，转速基本上没有变化。都是中速运转，正常情况下，当水温超过83℃时。液压风扇高速运转，使水温不能起过83℃。这说明液压风扇不能正常工作。所以导致了水温升高。液压驱动系统的工作原理液压驱动系统电路图如下图1所示当点火开关一打开，电脑盒（ECU）开始有电工作，电脑首先对水传感器和空气温度传感器进行检测。当发现水温度传感器和空气传感器的阻值都很小，水的温度未达到散热的温度时，电脑盒输出一定的电压给风扇马达的电磁阀，使油阀的弹王克服自身的弹力，这时，被油泵加压的油不直接通过风扇马达的齿轮，而是通过副油管直接流回油箱，这样，液压风扇不转达动，流经散热器的水不能较快地散热。随着水温或进入空气温度逐渐升高，副油管渐渐地关闭以致更多的油流过风扇马达的齿轮并