制动梁及数据采集基础制动装置结构示意固定杠杆支点固定杠杆新型高摩合成闸瓦组合式制动梁中拉杆游动杠杆制动梁部分制动梁的分类?按结构形状分类：?T型制动梁，老型货车装用，已淘汰。?弓形制动梁。旧的弓形制动梁是以角钢、扁钢或圆钢、钢管等组成，由于强度较低，都已淘汰。?目前既有铁路货车装用的均为弓形制动梁。?弓形制动梁可分为以下几类：?槽钢弓形杆滚子轴式滑槽制动梁，弓形杆为槽钢结构，强度较圆钢弓形杆有较大提高。?防脱式槽钢弓形杆滚轴滑槽制动梁，防脱制动梁在闸瓦托上铸造了防脱翼板，且滚子轴直径增加到了40mm。?组合式制动梁，与槽钢制动梁可以进行整体互换，按制造工艺可分为L-A、L-B、L-C。制动梁的主要故障?槽钢制动梁?槽钢制动梁的主要故障为滚子轴折断、滚套偏磨、闸瓦托根部折断、支柱裂纹等。滚套偏磨滚子轴磨耗滚子轴折断闸瓦托根部折断闸瓦托根部折断支柱裂组合式制动梁?组合式制动梁?组合式制动梁在检修和运用中发现的故障，除去滑块探伤裂纹外，较为突出的是闸瓦托铆钉松动或折断、丢失；个别存在梁体裂损故障。闸瓦托铆钉丢失闸瓦托铆钉折断梁体裂损弓形杆折断2008年4月1概述制动梁是铁路货车转向架关键部件，随着铁路货车重载、提速的不断发展，列车在运行中冲击较大，制动频繁，而槽钢、弓形杆制动梁采用焊接结构，整体刚性差，且主要受力支柱为铸件，内部易产生铸造缺陷，在制动过程中容易产生裂纹，给运输安全带来隐患。为适应铁路货车快速重载的需求，齐车公司借鉴美国AAR技术标准、株洲车辆厂吸取法国阿贝尔公司制动梁锻造端头和热压装工艺，分别研发了L－A型、L－B型和L－C型组合式制动梁。三种型式制动梁均具有整体互换性，适用于转K1、K2、K4、K5、K6、8G、8AG、8A等型号及其它原装用槽钢、弓形杆制动梁的转向架，是新型铁路货车可整体互换使用的通用制动梁，其整体刚性、强度、可靠性及安全性均优于槽刚、弓形杆制动梁。组合制动梁简介2008年4月2结构特征2.1组合式制动梁改变了受力焊缝联接的结构，采用紧固件将主要零部件联接。2.2组合式制动梁采用滑块式结构，取代了滚动式结构，L－A型、L－B型滑块在闸瓦托上铸出，L－C型滑块在端头上锻出，消除了槽钢、弓形杆制动梁滚子轴焊缝裂损、折断的缺陷。2.3在滑块上装用尼龙滑块磨耗套，提高了易耗件的寿命，并利于检修。2.4L－A型制动梁架采用整体锻造工艺，L－B型制动梁架采用整体热轧工艺制造，两者结构尺寸相同，但与L－C型不同，L－C型制动梁架是由撑杆、弓形杆、左右端头采用热套装工艺制造。2.5支柱由铸钢件改为优质碳素结构钢锻件，消除了铸造缺陷，提高了其强度。3制造工艺3.1L－A型、L－B型组合式制动梁组装工艺支柱、夹扣组装压装闸瓦托铆接闸瓦托钻孔滑块磨耗套组装吊座、安全链组焊组装质量检查整体喷漆2008年4月2008年4月2008年4月2008年4月型钢下料加热剪切拉伸整形修整质量检查热处理整体喷丸整体探伤3.2L－B型制动梁架制造工艺2008年4月2008年4月2008年4月型钢剪切设备和工装；制动梁架剪切时工件温度在950°C左右。2008年4月制动梁架拉伸设备及工装；拉开的距离靠限位块来调整。2008年4月制动梁架整形的目的主要是，控制制动梁架两端扭曲量，以及制动梁架拉开时根部圆弧的整理。通过整形控制制动梁架两端腿的扭曲量，根部圆弧整形后圆滑过渡，避免了应力集中。2008年4月制动梁架整体探伤机；采用湿法磁粉探伤。一、新《制规》与厂规及部发其他文件的主要差异?（1）对探伤部位进行了明确?新《制规》4.2.2.2条明确了“L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部和L-C型制动梁端头须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”，“转K3型制动梁端头、连接焊缝及制动梁吊须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”。与厂、段规及运装货车[2004]265号等文件比较，增加了转K3