案例1---受电弓自动降弓故障12008年10月12日，上海局CRH2111B组担当的D461次运行至陆家浜站附近发现2111B三、四单元同时失电，查看MON信息发现211113车2位受电弓自动降下，三、四单元VCB断开。到上海站重新升弓失败，发现车内压力显示接近0，受电弓局部有漏风声音，启用备用车底正点开行后续车次。故障原因：2车受电弓碳滑板2位侧进气软管接头受异物击打开裂漏风。案例2---受电弓自动降弓故障22008年9月18日，北京局CRH2043动车组担当的D53次（北京-青岛）运行至昌乐站出站后，6车受电弓自动降下，换升4车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车。停车15分。故障原因：检查发现6车受电弓被打坏，碳滑板折断，导致漏风。案例3---主断路器（VCB）故障2008年7月17日，上海局担当的D406次（上海-南京）使用CRH2015+059A重联动车组，运行至龙潭-栖霞山间过分相后，动车组VCB合不上，网压表无网压，滑行至栖霞山站停车，进行复位及换弓操作无效，请求救援。在救援过程中，又因机车风管与动车组风管角度不对，全列起紧急制动以及多名旅客不上车，导致列车终到晚点2小时40分。原因是201502车运行配电盘内VCBOR3继电器7B＃-8W＃常开触点作用不良。该继电器控制动车组自动过分相时断开VCB，过分相后继电器应处于断开位置，由于作用不良，在过分相后无法按指令断开，而“VCB断”和“VCB合”的控制电路互相联锁，导致全列VCB主断路器始终合不上。能力目标（1）能对动车组受电弓进行检查、维护、诊断与故障处理；（2）能对动车组主断路器进行检查、维护、诊断与故障处理。知识目标（1）掌握动车组受电弓的结构、作用及工作原理；（2）掌握动车组主断路器的结构、作用及工作原理。素质目标（1）培养一丝不苟的严谨作风和“安全高于一切，责任重于泰山”的职业素质；（2）培养团结协作的团队意识；（3）能严格遵守企业规章制度和工作纪律。1、动车组受电弓检查、维护、诊断与故障处理；2、动车组主断路器进行检查、维护、诊断与故障处理。高压电器是指主电路中使用的电气设备，包括受电弓、真空断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电缆及高压连接器、保护接地开关EGS、高压隔离开关、高压电流互感器、接地电阻器等。1、受电弓（1）DSA250型单臂受电弓受电弓是从接触网获得电能的部件，列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触；降弓时，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。弓网故障时，为避免弓网事故的进一步扩大，受电弓设置自动降弓装置，主要功能如下：1）受电弓滑板断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，实现快速降弓。2）降弓动作的同时，自动切断真空断路器，避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。3）自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警等功能，便于乘务员了解情况，及时采取措施。4）可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快速转换，即当“自动降弓装置”自身发生故障时，不影响动车组的正常运行及操作。受电弓检查与维护1）作业准备①插入主控钥匙，接通ＢＶ；②按下ＥＧＣＳ（接地保护装置）进行放电处理，1min后恢复ＥＧＣＳ。2）受电弓检查①目视检查碳滑板外观状态，测量碳条残存厚度。当受电弓碳滑板超过规定限度或损坏到规定限度必须更换。②滑板边缘掉块，使用粗锉进行修整；③目测同一受电弓前后滑板表面磨耗情况，发现有偏磨情况时，应通过上拉杆进行水平调整；④目视检查弓头支架等零件无变形、脱落、裂纹等现象；2）受电弓检查⑤检查弓角涂层厚度应≥0.1mm，否则应更换；⑥目视检查下导杆两端的关节轴承以及升弓装置销轴处保持润滑，转动灵活，没有缺损；⑦目视检查底架橡胶堆无老化变形，安装应水平；橡胶气管无破损；⑧目视检查升弓装置气囊无裂纹、破损现象；2）受电弓检查2）受电弓检查2）受电弓检查⑨目视检查底架橡胶堆无老化变形，安装应水平；橡胶气管无破损；⑩目视检查阻尼器无泄漏现象；11目视检查钢丝绳无断股现象，在降弓位置，两侧钢丝绳的张紧程度应一致；12目视检查各部软连接线无破损，连接螺母紧固，接触良好，目视检查PU-4气管无破损；13检查各部紧固零部件无松动；14①号作业人员到司机室操纵受电弓升降2～3次，②号作业人员确认受电弓各部无漏气现象；15①号作业人员在升弓状态到相应车厢通过目测和听觉检查受电弓控制阀板，应安装牢固，无漏气现象；压力表在检定有效期内；16清扫过滤器：受电弓静态调整和测试调整静态接触压力受电弓静态调整和