最新范本,供参考！最新范本,供参考！最新范本,供参考！新百乐1号隧道施工安全专项方案一、编制依据1、新百乐1号隧道设计图纸2、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）3、《爆破安全规程》（GB6722-2033）4、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》6、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》铁建设2010第120号二、工程概况新百乐1号隧道位于百色～阳圩区间，双线隧道，左右线间距为4.6m，设计为4.1‰单面上坡，全隧均位于半径R=5500的左偏曲线上。隧道进口里程为DK227+375，出口里程为D1K226+710，全长335m。隧道进口距既有南昆线330m,出口距既有南昆线280m。三、总体施工方案本隧从进口施工，隧道全隧为Ⅴ级围岩，除DK227+375～+395及DK227+690～+710段采用明挖法施工外，按新奥法组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护。为了保证边、仰坡的稳定及结构安全，施工时先做好洞口的防排水设施，再进行洞口开挖，隧道进出口段设置超前管棚并结合超前小导管预注水泥浆加固地层，暗洞段采用大拱脚台阶法施工，Ⅴ级围岩段采用全环I20b型钢钢架及拱部超前大管棚或小导管加强支护，浅埋偏压段按设计采用特殊断面形式，钢筋混凝土衬砌结构，仰拱及底部填充混凝土采用组合钢模板先行施工、分开浇筑，拱墙二次衬砌采用混凝土输送泵整体立模灌注。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。四、不良工程地质情况隧道隶属丘陵剥蚀地貌，山体圆缓，自然坡度12°～35°，坡面植被多为灌木，植被发育。地面高程150～220m，相对高差小于70m，隧道全长305m，最大埋深44m，隧道进口端均无交通便道，交通条件较差。隧区属丘陵剥蚀，第四系覆盖层及基岩全、强风化层总厚度最厚可达20m，隧道浅埋，进出口均位于基岩风化层中，地表水不发育，地下水弱发育，水质对砼侵蚀等级为H1，工程地质条件差。五、隧道施工架子队人员配备情况：为规范铁路项目各项工作开展，确保各项工作按铁道部、云桂铁路广西公司及集团公司标准化管理严格落实到位，工区对隧道施工采用架子队管理模式，新百乐1号隧道架子队人员配备情况如下：（见下页）队长：王德强技术负责人：黄维伟技术员：马波试验员：赵小峰材料员：刘果果安全员：许权质检员：谢磊工班长：刘永红领工员：周文龙六、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。（一）危险源1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石、坠落打击。2、隧道浅埋偏压，有塌方、冒顶风险。3、作业平台高处作业，人体坠落、物体打击。4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。5、爆破作业影响既有南昆线路基稳定和行车安全。6、施工用电不规范有可能造成触电事故。（二）可造成的伤害伤残、死亡、机械伤害等安全事故。七、隧道施工安全要点（一）通用要求1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，以拓宽原有道路为主。加工场棚及材料堆放征用少量临时用地。空压机场房在隧道口处。隧道的弃渣除能用于路基填料的之外全倾倒在设计弃碴场。2、进洞前先对边坡进行喷锚，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，施工队长应认真检查交接班情况。4、所有进入隧道工地的人员，必须严格执行进出隧道翻牌制度，按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。按设计要求进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点1、隧道进洞采用新奥法施工先安设管棚进行预支护，预加固桩施工，在辅助施工设施防护下开挖，保证洞口施工安全。2、开挖及凿孔：1）开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。2）机械凿岩时，操作人员按规定使用安全防护用品（安全帽、防护眼镜、防毒口罩等）。3）站在简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台