10物流园区10.1物流园区概述通过逐步配套各项基础设施、服务设施，提供各种优惠，吸引大型物流企业在此聚集，使其获得规模效益，改善城市环境，提升城市的综合竞争能力。可见，日本的物流园区在一开始是为了解决城市的交通问题，同时它作为货物集散中心，特点鲜明。德国对物流园区的理解是，物流园区是一种拥有独立入驻企业，与交通设施相连接的物流经济区，它是货运站和物流中心发展的高级阶段。它与物流中心的区别在于：物流中心基本是一家企业在有限规模的范围内，利用仓储、运输、配载等服务功能，从事物流活动的场所；而物流园区则是基本具备零担快运、多式联运和储运型物流中心的所有功能，它依托于一种以上交通运输方式的干线节点。由两家以上的物流中心组成。因此，一个物流园区应包括以下几个特征：①物流园区属于一种经济开发区性质；②园区内吸引入驻的对象包括交通运输企业、物流服务商和物流密集型工贸企业；③与两种或两种以上的交通设施相连接，尤其是铁路与公路；④物流园区管理公司还应推动各方的合作，并作为中立的主持者为实现在经济、生态和交通方面的既定目标作出贡献。10.1.2物流园区的主要属性（1）公益性由于物流园区具有明显的外部经济性，其建设发展不仅投资巨大，而且回收期长，作为企业，往往并不愿意进行投资。在这种情况下，物流园区的建设往往要依赖于政府直接或间接的参与，即使是单个企业(如浙江传化)建立物流园区也必须依赖政府的各种支持，如税收优惠等。物流园区的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一个特征，以公共公益为特征的物流园区面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强。（2）企业性物流园区的企业性是指物流园区的运作与发展都离不开相关企业的参与。没有企业的参与，物流园区的建设与发展就变成了单纯的政府行为，这样的话，物流园区也就失去了其存在的必要性。物流园区是由分布相对集中的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成的，它将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，将起到重要作用。10.1.3物流园区与物流基地、物流中心、配送中心的关系当前，在我国学术界，将物流园区与物流基地、物流中心、配送中心等多种形式的物流节点混用的现象十分普遍，这种情况不利于对包括物流园区在内的各种物流节点的深入研究。下面我们就对与物流园区容易混淆的几种物流节点进行粗略的介绍和辨析。关于物流基地，经过相关研究，我们认为它和物流园区实际上是同一事物。既然是同一事物，我们在这里就不多做阐述了。《国家物流术语标准》对物流中心作了如下的定义：物流中心是从事物流活动的场所或组织。它应基本符合下列要求：①主要面向社会服务②物流功能健全③完善的信息网络④辐射范围大⑤少品种，大批量⑥存储、吞吐能力强⑦物流业务统一经营、管理配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型物流节点。从定义我们可以看出，物流园区与物流中心之间无论在内涵还是外延上都有重复之处，但它们之间又有着明显的区别。物流园区是物流中心发展到一定阶段的产物，是多个物流中心（至少两个）的空间集聚载体。物流园区与物流中心的主要区别在于前者不一定是物流经营和管理的实体，而是多个物流经营企业或组织在空间实现集中的场所。而后者则是物流经营和管理的实体。从另外一个角度来看，物流中心直接参与了物流活动，而物流园区则主要是通过置身于其空间内部的物流中心或其他从事物流活动的组织来间接参与物流活动。10.2物流园区的分类和功能（1）集中型物流园区集中型物流园区的主要特点表现在用地的集中连片上，连续用地规模较大，区内包含一套通达性较强的联合运输（公路、铁路、航空、水运等）转运系统，这套转运系统可以位于园区内部也可以位于附近，与园区本身在组织上是一体的。在开发集中型物流园区时主要以规划发展新的企业场地为主，以发展、吸引第三方专业物流企业为主旨，集中发展大型货运商和物流服务商。（2）非集中型物流园区非集中型物流园区在表现形式上与集中型物流园区恰恰相反，它在空间上可以是数个被分开的区域的联合体，通过信息网络化平台将这些相对分散的个体相互连接起来。非集中型物流园区一般选址在土地较为紧张的地带，在场地开发时主要以发展现有土地为主，重点在于对原有基础设施的有效开发利用以及采取现代物流技术对它们进行资源整合。10.2.2物流园区的功能就目前来看，我国学术界对物流园区的功能认识也很不统一。2001年发布的《国家物流术语标准》中没有关于物流园区的标准术语，物流园区由不同的主体在各自的区域范围内发展和建设，是导致对物流园区的功能理解上存在差异的重要原因。此外，