会计学第二章离合器设计(shèjì)第二章离合器设计(shèjì)第一节概述(ɡàishù)摩擦(mócā)离合器主要组成汽车(qìchē)离合器设计的基本要求第二节离合器的结构方案(fāngàn)分析1．从动(cóngdòng)盘数的选择2．压紧弹簧和布置形式(xíngshì)的选择膜片弹簧(tánhuáng)离合器（图2-3）的优点：3．膜片弹簧(tánhuáng)支承形式拉式膜片弹簧离合器（图2-4）具有(jùyǒu)如下特点：第三节离合器主要参数的选择(xuǎnzé)离合器基本参数的选择(xuǎnzé)2．单位压力ρ0单位压力ρ0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，ρ0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，ρ0应取小些；后备系数较大时，可适当增大ρ0。3．摩擦片外径D、内径d和厚度在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他参数已知或选取后，结合式（2-1）和式（2-5）即可估算出摩擦片尺寸。摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用（2-7）式中：KD为直径系数，轿车：KD=14.5；轻、中型货车：单片KD=16.0～18.5，双片KD=13.5～15.0；重型(zhòngxíng)货车：KD=22.5～24.0。摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种。第四节离合器的设计(shèjì)与计算3约束条件3约束条件二、膜片弹簧(tánhuáng)主要参数的选择2.比值R／r和R、r的选择根据结构布置和压紧力的要求(yāoqiú)，R／r一般为1.20～1.35。为使摩擦片上压力分布较均匀，推式膜片弹簧的R值应取为大于或等于摩擦片的平均半径Rc，拉式膜片弹簧的r值宜取为大于或等于Rc。3.α的选择膜片弹簧自由状态下圆锥底角α与内截锥高度H关系密切，α=arctanH／(R—r)≈H／(R—r)。一般在9°～15°范围内。三、膜片弹簧(tánhuáng)的优化设计2.设计(shèjì)变量3.约束条件6)为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧(tánhuáng)的压盘加载点半径R1(或拉式膜片弹簧(tánhuáng)的压盘加载点半径r1)应位于摩擦片的平均半径与外半径之间，即推式：(D+d)／4≤R1≤D／2拉式：(D+d)／4≤r1≤D／27)根据弹簧(tánhuáng)结构布置的要求，R1与R、r1与r、rf与r0之差应在一定范围，即1≤R1-R≤70≤r1-r≤60≤rf-r0≤48)膜片弹簧(tánhuáng)的杠杆比应在一定范围内选取，即推式：2.3≤(r1-rf)／(R1-r1)≤4.5拉式：3.5≤(R1-rf)／(R1-r1)≤9.09)弹簧(tánhuáng)在工作过程中B点的最大压应力σrBmax应不超过其许用值，即σrBmax≤[σrB]10)弹簧(tánhuáng)在工作过程中A＇点(或A点)的最大拉应力σtA'max(或σtAmax)应不超过其相应许用值，即σtA'max≤[σtA']或σtAmax≤[σtA]11)由主要尺寸参数H、h、R和r制造误差引起(yǐnqǐ)的弹簧压紧力的相对偏差不超过某一范围，即第五节扭转(niǔzhuǎn)减振器的设计扭转(niǔzhuǎn)减振器线性和非线性特性减振器的主要参数3阻尼摩擦转矩Tµ为了在发动工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩Tµ。一般可按下式初选Tµ=(0.06～0.17)Temax(2-23)4预紧转矩Tn减振弹簧在安装时都有一定的预紧。研究(yánjiū)表明，Tn增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是Tn不应大于Tµ，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取Tn=(0.05～0.15)Temax(2-24)5减振弹簧的位置半径RoRo的尺寸应尽可能大些，如图7-3所示，一般取Ro=(0.60～0.75)d/2(2-25)6减振弹簧个数Zj表6—1减振弹簧个数的选取摩擦片外径D／mm225~250250~325325~350>350Zj4~66~88~10>107减振弹簧总压力F∑当限位销与从动盘毂之间的间隙Δ1或Δ2被消除(xiāochú)，减振弹簧传递转矩达到最大值TJ时，减振弹簧受到的压力F∑为F∑=TJ/Ro(2-26)8极限转角减振器从预紧转矩增加到极限转矩时，从动片相对从动盘毂的极限转角为双质量(zhìliàng)飞轮的减振器第六节离合器的操纵(cāozòng)机构2．操纵机构(jīgòu)结构形式选择3．离合器操纵机构(jīgò