会计学第一节概述三、汽车行驶(xíngshǐ)力学与运动学1.汽车行驶(xíngshǐ)阻力(3)惯性阻力RI(N)：汽车的质量分为平移质量和旋转质量（如飞轮、齿轮、传动轴和车轮等）两部分。汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为(chēnɡwéi)惯性阻力，用RI表示。RI=δ·(G/g)·a2.汽车(qìchē)行驶驱动力驱动轮上的扭矩Mk用一对力偶P和F代替，F作用在轮缘上与路面水平反力Pa抗衡，P(T)作用在轮轴上推动(tuīdòng)汽车前进，称为驱动力（或称牵引力），与车轮前进方向一致，取正值。当增大Mk时，T也增大，汽车加速，但加速后，R也增大，直至T和R平衡时，汽车又等速行驶与汽车行驶阻力Z®抗衡。②脱开离合器3.汽车(qìchē)运动方程4.汽车(qìchē)行驶条件(二).汽车(qìchē)的动力特性及加、减速行程1.汽车动力(dònglì)特性2.汽车的行驶(xíngshǐ)状态第二节纵坡二、高原(gāoyuán)纵坡折减三、理想(lǐxiǎng)的最大纵坡和不限长度的最大纵坡四、最小纵坡五、坡长限制(xiànzhì)六、缓和(huǎnhé)坡段六、缓和(huǎnhé)坡段七、平均(píngjūn)纵坡七、平均(píngjūn)纵坡八、合成(héchéng)坡度第三节竖曲线(qūxiàn)二.竖曲线(qūxiàn)要素计算公式（另一种(yīzhǒnɡ)坐标原点在竖曲线最低点）i1与竖曲线(qūxiàn)在a点相切，即y′=i1xa=Ri1i2与竖曲线(qūxiàn)在b点相切，即y′=i2xb=Ri2由上可得竖曲线(qūxiàn)长L3.竖曲线上高程(gāochéng)计算例题(lìtí)三、竖曲线(qūxiàn)的最小半径第四节道路平、纵线形组合(zǔhé)设计2.视觉(shìjué)规律3.视觉(shìjué)分析方法/平、纵线形组合设计是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续(liánxù)、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。不同设计速度的公路，平、纵线形组合设计的指导原则(yuánzé)设计速度≥60km/h的道路:必须注意平、纵的合理组合，尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度愈高，线形设计可考虑的因素愈应周全。设计速度≤40km/h的道路:首先应在保证行车安全的前提下，正确地运用线形要素指标，在条件允许的情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合。(一)道路平、纵线形组合设计(shèjì)原则(二)组合(zǔhé)形式(三)平、纵线形(xiànxínɡ)组合的基本要求2.要保持平曲线与竖曲线大小(dàxiǎo)的均衡。当平曲线半径在1000m以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10～20倍，3.要选择适当的合成坡度。①合成坡度过大，对行车安全不利，车辆易出事故。②合成坡度过小，不利于路面排水，对高速行驶的车辆由于溅水而影响行车安全。如果变坡点与路面横向排水不良的平曲线(qūxiàn)路段组合，易使合成坡度过小，排水不利，妨碍高速行车，故合成坡度一般应不小于0.5％。（四）平、纵线形(xiànxínɡ)设计中应注意避免的组合第五节纵断面设计(shèjì)方法（一）关于(guānyú)纵坡极限值的运用（五）关于相邻竖曲线(qūxiàn)的衔接二、纵断面设计的方法步骤和应注意的问题(一)纵断面设计的方法步骤1.准备工作(gōngzuò)纵断面图上点绘出每个中桩的位置、平曲线示意图，绘出地面线。2.标注控制点1）控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。包括：路线起、终点；大中桥涵设计标高；地质不良地段的最小填土高度；越岭垭口标高；隧道进出口；沿溪线的洪水位；路线交叉点（包括平交与立交）；重要城镇(chéngzhèn)通过点的规划标高；山区断面填、挖“经济点”2）主要控制点标高的确定①沿河及受水浸淹的路线，路基设计标高一般(yībān)应高出下表所规定洪水频率计算水位0.5m以上。②路基(lùjī)临界高度3.试坡：定出直坡线。以“控制点”为依据，照顾大多数“经济点”。4.调整与选定线意图对照调整；与技术标准对照进行调整；方法：平移，上下(shàngxià)移动，增加或删除变坡点；5.核对内容：对起控制作用的点进行横断面检查（如大填大挖、挡墙、涵洞等）方法：“戴帽子”。在纵断面图上读取中桩填挖高度，用“模板”在纵断面上检查。6.定坡逐段把坡度线的坡度值、变坡点位置(桩号)和高程确定下来，一般变坡点的桩号为10的整倍数(bèishù)。7.设置竖曲线确定竖曲线半径（用T或E控制），计算竖曲线要素。（二）注意问题(