最新范本,供参考！最新范本,供参考！最新范本,供参考！第十章水利水电地下工程模板技术第一节简述1.隧洞成形模板的广泛应用水利水电地下工程结构复杂，规模也越来越大。其混凝土结构型式多样，构造复杂，需要各种各样的模板，本章专门讲述地下洞室的模板技术和隧洞标准洞身段的成形、成套模板技术。平洞、竖井、斜井都是构成地下工程的主要组成部分之一，如导流洞、泄洪洞、放空洞、排砂洞、引水洞、尾水洞、出线井、电梯井、调压井、闸门井等等。这些井、洞功能不同，长短不一，断面大小、形态各异，对这些井、洞进行混凝土衬砌，采用成套、成形模板，具有其他散拼模板，组合模板等传统模板形式所无法比拟的优势。由于其机械化操作、液压技术的广泛应用，更使混凝土成形质量，减轻劳动强度，快速施工能力等为建筑业各界所认可。特别是大型长隧洞、长斜井、深竖井，离开了成形、成套模板技术，就无法顺利按要求保质保量完成工程混凝土施工。目前，在平洞混凝土衬砌施工中采用钢模台车已成为最主要的模板形式，在中、大型钢模台车上，均采用液压系统为主要操控手段。而在竖井和斜井混凝土施工中，滑模是主要形式。2.隧洞模板的分类隧洞模板按其使用的范围分类，常见模板的种类见表10—1—1：表10—1—1隧洞模板分类使用范围分类特点平洞全断面衬砌模板隧洞混凝土浇筑全断面一次成形分部式衬砌模板底部（或底拱），边墙，边顶拱分二、三次浇筑竖井滑模在混凝土浇筑过程中沿混凝土表面滑动的模板滑框倒模主体构架整体滑升，但模板不滑，模板不与混凝土产生相对运动混合式滑模部分为滑模，部分为滑框倒模自升式爬模分层浇筑，自行爬升移位斜井全断面滑模全断面浇筑滑升一次成形分部式滑模隧洞断面分二次滑升浇筑成形多功能模板全断面分段浇筑，既能用于斜井，也能用于平洞3.模板方案选择3.1模板方案选型因素（1）工作状况。比如隧洞长度、断面尺寸大小、有无转弯段、转弯半径大小、施工支洞和通道的布置情况。（2）工期进度要求。（3）在进行施工组织设计时确定的浇筑方案、方法、程序和其他设计及施工的特殊要求。（4）现场安装、拆除条件和其他施工程序的干扰、影响。（5）对专用模板操作方式（手动、机械、液压及行走方式）的要求。（6）对钢模台车重量和造价的要求。实际施工中，上述多种因素对模板的选型方案都会产生影响，需要进行综合分析、研究，以求找到最适合工程的技术路线，从而确定隧洞模板的方案选型。3.2优先原则隧道断面有多种型式，比如城门洞型、马蹄型、圆型及这些洞型的修正型，一般情况下，只要底板是平面的，像城门洞型和马蹄型，就应该毫不犹豫地先浇底板。其好处较多：一来先浇底板可以稳定基础，减少底部清理次数；二是方便施工车辆通行；三是便于布置、安装边顶钢模台车的行走轨道；四是边、底部混凝土接缝好。浇底板，除两边角处有圆弧或倒角，要有局部模板外，一般是不需要模板的，因此，对此类隧洞，基本不考虑全断面衬砌方案，先浇底板，重点研究边顶拱衬砌方案和模板技术。第二节平洞钢模台车水工地下平洞设计断面多为规则断面，这就为混凝土施工使用成套钢模技术，选用适当的钢模台车提供了很好的条件，有利于地解决工程质量、工期进度及交叉作业等一系列施工问题。1.平洞钢模台车的主要种类和特点表10—2—1平洞钢模台车主要种类和特点类型名称结构和使用特点分部式衬砌模板整体式钢模台车多为边顶拱衬砌，模板和台车不分离，分段长度适应混凝土性质要求，一般9~15m为宜，操作简便，速度快，立模精度好。分离式钢模台车与整体式钢模台车功能基本相同，不同的是台车较短，一部台车配多套模板组成一个浇筑段，一般每套模板长4~4.5m，要求模板自身具有较高强度，能独立承受混凝土荷载。此类模板有穿行式和非穿行式两种。穿行式是台车载运模板时可以同时穿行通过立模段；非穿行式仅台车可穿行立模段，立模时第一节模板需从远处开始就位。底模台车用于隧洞底拱衬砌，有针梁式，也有整体轨道行走式。边墙钢模台车大型隧洞有较高边墙，单独浇筑边墙时有多种类型的钢模台车，模板可采用拼装为大面积的整体模，并一起脱模，模板随台车行走转移。表10—2—1平洞钢模台车主要种类和特点（续）类型名称结构和使用特点全断面衬砌模板针梁钢模模板和针梁互为依托、交替运行，达到移位目的。特别适宜在中小、长直隧洞中使用。目前针梁钢模已发展有针梁上置式、针梁下置式及穿行式针梁钢模等多种型式。由于针梁长度是模板的2倍多，通过转弯段有一定困难。伸缩式钢模台车（穿行式钢模）整套模板自成体系，底模由支腿支承在地面，台车载运模板行走于底模上，模板每节3~4.5m，一部台车配多节模板，能较容易通过转弯段。由于分节立模、脱模，操作速度较