第34卷第5期电力机车技术8&’934:&953663年77月36日!"#$%&’&()*&+,’"#-+.#/&#&0&-.1"2:&1936-$，3663@A3型高速交传客运电力机车转向架罗华军（株洲电力机车厂，湖南株洲<73667）摘要：介绍了@A3型高速交流传动客运电力机车（“奥星”号）转向架的结构特点和主要技术参数，并给出其动力学计算结果。关键词：交流传动；电力机车；转向架；结构；技术参数；动力学性能中图分类号：B35<9C7文献标识码：D文章编号：766?;6545（3663）65;6675;6=E&(."&%-)F"@A3$.($2F""GDHG+.1""’"#-+.#’&#&0&-.1"/BIJKL;MK%（N$KO$&K,’"#-+.#/&#&0&-.1"P&+Q2，N$KO$&K<73667，H$.%L）DR2-+L#-：!)F"@A3$.($2F""GDHG+.1""’"#-+.#’&#&0&-.1"*&+FL22"%("+;-+L%2F&+-（“I’)0F.#S-L+”）.2-$"*.+2--+L.%-$L-F&22"22"2-$".%-"’’"#-KL’L22"-.%H$.%L9!$.2L+-.#’".%-+&GK#"2-$"0L.%-"#$%.#L’FL+L0"-"+2L%GRL2.#2-+K#-K+"&*-$"R&(."&%.-9!$"G)%L0.#F"+*&+0L%#"#L’#K’L-.&%+"2K’-.2L’2&&**"+"G9T")U&+G2：DHG+.1"；"’"#-+.#’&#&0&-.1"；R&(."；2-+K#-K+"；-"#$%.#L’FL+L0"-"+2；G)%L0.#F"+*&+0L%#"7结构特点@A3型电力机车是我国首台拥有自主知识产权的高速交流传动机车，其转向架是在成功研制的@A型高速交流传动客运电力机车转向架基础上，对其进口的人字型橡胶弹簧、轮盘制动装置以及牵引电动机等部件进行国产化改装而成。其主要结构特点是：（7）借鉴SSC型机车的成熟技术，采用轮对空心轴六连杆驱动装置；（3）二系悬挂装置采用钢簧上下加橡胶垫组合成的橡胶辅助高柔度螺旋弹簧组，配以横向、垂向液压减振器及抗蛇行液压减振器；（=）一系悬挂装置采用人字型橡胶弹簧，以实现机车转向架的准径向性能，从而提高机车通过曲线速度，衰减机车的振动，减少噪声和轮缘磨耗，同时还加有垂向液压减振器，转向架总静挠度较大；图7@A3型机车转向架结构总图（）牵引电动机全悬挂在构架上，牵引装置采用<7—轮对空心轴驱动装置；3—构架；=—一系悬挂装置；<—二系悬中间推挽式；挂装置；4—牵引装置；5—电机悬挂装置；?—轮盘制动装置。（4）基础制动装置采用轮盘制动，停车制动与基3主要技术参数础制动组成一体化。@A3型机车转向架结构见图7。轨距V007<=4收稿日期：3663;6<;6=作者简介：罗华军，男，=6岁，7>>?年毕业于长沙铁道学院机械制造工艺与设备专业，现从事电力机车转向架开发工作。!"#!罗华军·=<&型高速交传客运电力机车转向架·&""&年第-期轴式一、二系悬挂装置!"#!"515轴重$%&’为适应机车高速度运行的需要，悬挂系统有较大轮径（新）$((’&)"的静挠度：总静挠度为’0/((，其中一系悬挂静挠度运用最大速度$*(·+#’&""0"((，二系悬挂静挠度为’"/((。由于该双侧六连机车起动牵引力（半磨耗）$*,&-.杆弹性驱动轮对空心轴传动装置中的牵引电机采用架通过最小曲线半径$(’&)（!)*($+）承式悬挂，它要求构架相对于轮对的垂向位移要小，所转向架轴距$((&/""以一系悬挂的静挠度选得小一些，二系悬挂的静挠度一系弹簧静挠度$((0"稍大些，这对改善机车的振动性能是有利的。二系弹簧静挠度$((’"/为实现转向架的准径向功能，一系弹簧采用人字牵引点距轨面高度$((&’"橡胶弹簧（见图&）。每一轴箱设置一组人字橡胶弹簧传动方式单侧直齿轮双侧六连杆弹性驱动和一个垂向油压减振器，垂向承担车体及转向架的重基础制动带闸片间隙调整器的轮盘制动单元量及垂向作用力，横向承担轮对相对于转向架的横向机车制动率&01’&2力，纵向承担牵引力。与传统的一系钢弹簧及拉杆式轴紧急制动距离$(&".)（34&""*($+）箱定位结构相比较，采用人字形橡胶弹簧轴箱定位方’5)0（34’-"*($+）式简单，三向刚度能较好地匹配。这种“柔性”的轮对导停车制动蓄能制动向系统保证了转向架的径向回转性能，并具有良好的齿轮传动比/)6&0稳定性。另外，由于其稳定的自导向能力，使车体与钢轮对横动量$(("1)（单