外，雷声轰鸣，似云似雾又似雨。这种天气真少见！配送员更苦了！”“窗——就在众多“微博控”都在以嘲弄COVER的心态邀请亲朋好友“到北京来看海”的那天，京东商城董事局主席刘强东却发出了这样一条微博。他看STORY着窗外的倾盆大雨，心情不是一般的沉重。的确，在封面文章如此恶劣的天气条件下，仍要求配送员给顾客带去良好的配送体验，多少有些残忍。如果说因为不可控的天气让配送员遭罪，还属于可理解的范畴，那么人为因素对配送造成的障碍，则CASE更让刘感到义愤。“又有3名配送员的电动车被扣了，案例理由是非法载物。这种事情一年数十次。卡车不能进城；金杯车载货也是非法的；电动助力车和三轮车也是非法的，难道你让我们配送员抱着包裹走路送货不京东商城：成？”刘也只能在微博上抱怨。前段时间，四部委清理整顿“超标”电动车的通快递赌未来知又搅起了关于电动车新一轮的讨论，对依赖电动车完成“最后一公里”运送的快递企业来讲，这几乎是自办快递是京东至今仍亏损的罪魁一场“灾难”。刘强东直言，“如果执行电动自行车新祸首之一，却也是未来领先竞争对标，京东商城将不得不在各地租赁更多站点，缩小配手的绝对杀手锏送范围，成本可能提高40%左右。”在表达此成本带来的压力时，刘一连用了两个感叹号。今年4月初，京东商城完成中国互联网史上最大一笔的15亿美元融资。根据规划将主要投入到物流和技术研发的建设项目中，计划将开工建设7个一级物流中心，未来3年共投资50亿～60亿人民币进行物流建设。京东商城是现有的能够从一而终实行免费配送的为数不多的主流电商之一。其为何将所得融资的大部分用于仓储和物流配送体系建设？既然自主配送遭遇这么多阻力，京东商城为何执意为之？理解电商的本质以及现在的行业竞争格局，答案或许就迎刃而解了。在如今电商的竞争中，用户体验逐渐成为大家关注的焦点，配送的速度是用户体验的关键点之一，只有自主配送才能更准确掌握用户体验。现在看来，免费快递是其至今仍亏损的罪魁祸首之一，却也是未来领先竞争对手的绝对杀手锏。30/新经济导刊/NewEconomyWeekly8/2011生死速递京东商城配送副总裁张立民第三方快递公司时效性和服务品质不能完全匹配电子商务的快速发展与公司的业务需求。蓄力自配送通过扩充团队、扩大仓储物流，渐渐缓解了物流压力。要知道，京东商城最早只通过邮局邮寄货物，之而经过此次洗礼之后，京东的配送再次升级。后才开始与圆通等快递公司合作。而直到现在，京东2009年初，京东商城自建的物流公司正式成立，当时商城的配送也并非全部直营，但自主配送已占到京东已在全国20多个城市建立物流配送中心，布局全国所有订单的72%。物流体系。截至2010年，京东商城的物流配送中心2007年6月可谓京东商城直营配送的关键时点。此甚至扩充至全国60多个重要城市。时，随着京东商城的日订单量超过3000个，第三方快目前，京东商城已拥有北京、上海、广州、成都、递的时效性和服务品质对京东成长的掣肘被放大。两武汉等五大物流中心，并在沈阳、西安、杭州等城市设个月后，京东在北京、上海、广州三地率先建立了自立二级库房，物流中心仓储的总面积都超过40万平方己的配送队伍，而其余地方仍只能采用第三方快递。米，仓储辐射范围以及终端配送辐射能力覆盖全国大2008年，基于规避金融危机影响考虑，京东商城部分城市，而京东商城的日订单处理量已超过20万单。暂停了物流扩建的计划。然而，出乎所有人意料的至此，京东商城也建成超过4000人的自营配送队是，金融危机却大大刺激了网购的消费热情，电子商伍。自营配送体系覆盖全国110座重要的一、二线城务呈现逆势增长的趋势。2008年11月份，京东商城市，并且在北京、上海、广州、成都、苏州、昆山、的用户迅速增加，年底订单暴增，物流的配送压力超无锡、嘉兴、绍兴、杭州、天津、深圳、佛山、廊坊、出了预估。吴江、南通十六城市推出了“211限时达服务”。2009年春节是公司创立以来过得最难忘的一个春目前，京东已在天津、苏州、杭州、南京、深圳、节。那段时间，刘强东和高管们轮流去库房加班，给宁波、无锡、济南、厦门等超过110座重点城市建立物流人员当帮手，做打包、拣货等重活儿，每次都工了城市配送站，并在全国大部分高校建立代理点和自作到夜晚12点。在几个月时间内，京东商城拼尽全力提点，为用户提供物流配送、货到付款，移动POS刷8/2011NewEconomyWeekly/新经济导刊/31卡，上门换取件等人性化服务。京东商城配送副总裁张立民表示，“京东商城的目标是，在不久的将来，每隔600公里有一座京东仓储配送中心，到年底实现150个城市自行配送；明年的初步规划是