湖南铁道职业技术学院毕业设计（论文）摘要SS6B型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的交-直传动电力机车。在电气线路上与SS4B型电力机车基本相同，仅在6轴与4轴组合上有区别。1992年被列入铁道部科技发展计划新产品。开发项目由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所等单位1994年研制成功，并成为货运主要运用机车。本书对SS6B型电力机车的主电路、辅助电路、和控制电路的控制原理作了重点介绍。关键词：SS6B型电力机车、货运、电路。AbstractSS6Btypeelectriclocomotiveelectricitytransmissionsystemistopressgeneralization,standardizationandserializationprincipledesigninto-straightdriveelectriclocomotive.AttheelectriccircuitandSS4Btypeelectriclocomotivebasicsame,onlyin6axisandfourshaftcombinedhavedistinction.In1992waslistedinthemortechnologydevelopmentplanofnewproducts.DevelopmentprojectJiCheChangandzhuzhoubyzhuzhoupowerelectriclocomotiveinstituteandotherunitsin1994successfullydeveloped,andbecomethefreightmainlyutilizesthelocomotive.BookSS6Btypeelectriclocomotivesofthemaincircuit,auxiliarycircuitandcontrolcircuitofemphaticallyintroducesthecontrolprinciple.Keywords:SS6Btypeelectriclocomotive,freight,circuit.引言本设计书从电力机车司乘实用性角度出发主要借鉴《韶山6B型电力机车》（刘友梅编）一书，具体对SS6B型电力机车的主电路、辅助电路、控制电路及主、辅、控三个电路故障进行详细说明。本书力求简练，实用，以便大家能够很好的了解SS6B型电力机车主、辅、控三大电路以及故障分析处理办法。主要侧重点：通过SS6B型电力机车各个部分的电路原理图，对机车的电路、气路进行分析解读；以及当各电路出现问题的处理方法。SS6B型电力机车是一种最高速度100km/h，总功率4800kW的6轴机车，可担当货运和客运牵引，多机重联时也可担当重载货运牵引。SS6B型电力机车是6轴货运和客运机车，多机重联时也可以担当重载货运牵引。机车采用单相工频制，电压25kV，交-直传动。电传动系统采用标准化的不对称三段半控桥整流电路，实施相控调压，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性，控制简单，可靠性高，能获得近似四段桥的综合效果。设有功率因数补偿装置，使机车网侧电源获得较高的功率因数和较小的谐波干扰电流。机车采用ZD114型6极串励脉流牵引电动机，新型刷架系统，整流换向性能好。为了改善动态换向，磁场削弱电路还配合装有分流电抗器，实现了大于1.6的恒功系数，使机车恒功区达到50～80km/h范围。机车采用加馈电阻制动，实施低速区制动电流的馈入，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性。SS6B型电力机车为C0-C0轴式，由2台3轴转向架组成，C0转向架保留了传统的“目”字形构架、I、II系弹簧悬挂和轴箱定位结构、单元式踏面制动器等，新采用了低位平牵引杆装置、牵引电机滚动抱轴半悬挂、单边直齿刚性齿轮传动等，使转向架动力学性能和粘着利用率获得改善。车体是整体承载结构，可承受2450kN纵向静载荷的试验，双端司机室、大顶盖结构、大面积通风百叶窗等均采用传统成熟技术。SS6B型电力机车电子控制装置的基本原理具有通用性，可实施牵引工况的恒流准恒速特性控制，制动工况的恒制动力准恒速特性控制，空电联合制动控制，防空转防滑保护控制，功率因数补偿控制，轴重转移电气补偿控制以及故障诊断功能。SS6B型电力机车的辅助电路采用旋转式劈相机供电系统，设有2台劈相机，各辅助电机采用交流电磁接触器控制通断，三相断路器进行保护。高压电器采用的2台受电弓为TSG3型，是引进8K型电力机车受电弓的消化吸收产品；加装有高压电压互感器，为网压表和电度表提供电压信号；主变压器TBQ7-7324/25型是一体化油箱结构的多绕组分裂式变压器，各牵引绕组实现全去耦，共油箱的还有4个滤波电抗器，采用