乌海职业技术学院机电工程系毕业设计（论文）第页共页乌海职业技术学院（汽车检测与维修专业）毕业设计(论文)设计题目发动机水温过高故障的原因及检修学生姓名张东指导教师卢涛机电工程系2012-4-19摘要文论述了发动机冷却系统的组成、原理以及影响发动机温度过高的故障原因、排除、危害以及预防的方法，并举例做出简单介绍。…………【关键词】发动机冷却系统冷却水温度过高加水口翻水，发动机温度过高的危害怎样防止发动机温度过高目录摘要………………………………………………………………………………………………XX绪论……………………………………………………………………………………XX1发动机冷却系统的组成及工作原理…………………………………………XX2冷却系常见故障的分析与处置………………………………………………XX2.1冷却液泄漏…………………………………………………………………………XX2.2发动机温度过高………………………………………………………………………XX2.3发动机温度过低………………………………………………………………………XX3冷却水温度过高的故障诊断……………………………………………XX3.1故障原因…………………………………………………………………………XX3.2诊断方法…………………………………………………………………………XX4造成发动机温度过高的原因…………………………………………………XX4.1发动机在使用时出现散热器加水口翻水导致温度过高………………………………XX4.1.1过热翻水………………………………………………………………………XX4.1.2堵塞翻水………………………………………………………………………XX4.1.3气、水蹿通翻水………………………………………………………………XX4.1.4不冻液混入石油产品造成翻水………………………………………………XX4.1.5不冻液添加过多造成翻…………………………………………………XX4.2其他导致发动机温度过高的原因………………………………………………XX5发动机温度过高的危害……………………………………………………XX6怎样防止发动机温度过高……………………………………………………XX结论……………………………………………………………………………XX参考文献………………………………………………………………………XX乌海职业技术学院机电工程系毕业设计（论文）第页共页绪论发动机的工作温度靠冷却系来调节，正常保持在80-90度之间。温度过高或过低都会影响发动机正常工作，以致增加燃油消耗，加剧机件磨损，降低发动机使用寿命。出现发动机温度过高、过低的原因主要与冷却系工作情况和车辆使用条件有关。1.发动机冷却系统的组成及工作原理冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图2-37所示。图2-37发动机的冷却系(A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;ll-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。冷却液的循环路线如图2-38所示。图2-38冷却液循环路线示意图图2-39散热器盖（A）压力阀打开；（B）真空阀打开1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀2.冷却系常见故障的分析与处置冷却系常见故障是冷却