1.轮胎气压监测系统的工作原理轮胎气压监测器（TIM）是一种软件驱动系统，它使用现有的防抱死制动系统电子制动牵引力控制模块（EBTCM）和车轮转速传感器、二级串行数据通讯和仪表组件，完成检测与报警任务。车辆行驶中，当轮胎之一出现气压紧急过低时，TIM系统通过仪表上的“LOWTIRE”指示灯提醒驾驶员，应迅速执行所需的保养。TIM系统由4个车轮转速传感器、制动器执行所需调节阀（BPMV）、轮胎气压监测器（TIM）软件、复位开关（RESET）、仪表中的“LOWTIRE”轮胎气压过低指示灯和二级数据线通讯线路组成。复位开关位于仪表台右侧的保险丝盒中，上面标有“RESET”字样。制动器压力调节器阀（BPMV）安装在发动机舱内左侧，靠近制动总泵，由电子制动牵引力控制模块（EBTCM）、防抱死制动系统（ABS）电磁阀、牵引力控制系统（TCS）电磁阀和液压泵及电机组成，这几部分为一体，其结果如图1所示，内部电路如图2所示。TIM软件在电子制动牵引力控制模块（EBTCM）中，TIM系统的4个车轮转速传感器与防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）共用，用于采集车速信息，电子制动牵引力控制模块（EBTCM）从车轮转速传感器获得车轮转速数据，监测由于轮胎气压太低引起的相对转动差异。如果有一只轮胎气压比其他三只至少低82kPa，则轮胎气压监测器（TIM）通过二级数据线向仪表发送信息，仪表上的“LOWTIRE”指示灯点亮，提醒驾驶员出现了气压太低情况，同时，EBTCM设置诊断故障码DTCB2818（低轮胎气压系统重设定电路低）和故障码DTCC1245（探测到轮胎气压太低）。调整全部四只轮胎气压到标准的气压，接通点火开关，按下复位开关（RESET）大约5s，仪表上的“LOWTIRE”指示灯由点亮变为闪烁，闪烁3次后熄灭，说明系统重设定完成。如图4所示。当按下复位开关时，电路1550短暂接地，车身控制模块（BCM）的C1-C10脚受到瞬时接地信号后，通过二级数据线向仪表板（IP）和EBTCM发送信息，关闭“LOWTIRE”指示灯，并且轮胎气压监测器（TIM）进入自动学习模式，自动学习模式将重新读出车辆轮胎尺寸，气压。系统重设定后，轮胎气压监测器要求汽车直线行驶约45-90min，以此来完成轮胎气压监测器（TIM）自动学习。为了有足够的能力监测到轮胎气压太低的情况，电子制动牵引力控制模块（EBTCM）必须知道以下三个车速范围内轮胎的充气配置，每个车速范围用15-20min来获得轮胎气压。三个车速范围分别是：24-26km/h,64-113/h,113-145km/h.每一车速范围有两种轮胎气压太低检测模式，即监测器模式1和监测器模式2，EBTCM对每一车速范围独立地学习轮胎充气配置。在监测器模式1，EBTCM仅部分学会不同车速范围轮胎充气配置，并且限制了检测轮胎气压太低情况的能力，在监测器模式2，EBTCM全部学会不同车速范围轮胎充气配置，并且可全面检测轮胎气压太低情况。如果EBTCM不在模式1或模式2，因为EBTCM没有学会汽车轮胎充气配置，不可能检测到轮胎气压太低情况。当修理工为轮胎充气后，如果未对TIM进行RESET，则系统仍以原气压学习值对胎压进行检测，则可能出现胎压较高但“LOWTIRE”指示灯仍亮的情况。如果不止一只轮胎气压太低，太高或系统没有正确标定，则系统不会提醒驾驶员轮胎气压太低。2.轮胎气压监测系统的检测维修时，可以用TECH2对轮胎气压监测系统（TIM）的“LOWTIRE”指示灯进行检测，读取故障码和数据流。现将数据流分析如下：（1）自动学习模式启动TECH2显示“是”或“否”。如果轮胎气压监测器（TIM）正在学习模式，TECH2显示“是”。电子制动牵引力控制模块（EBTCM）在更换后或重设定后处于学习模式。（2）左前车轮速度TECH2显示“0-255km/h”，它是左前车轮的实际速度。（3）轮胎气压太低TECH2显示“是”或“否”。（4）左后车轮速度TECH2显示“0-255km/h”，它是左后车轮的实际速度。（5）监测器模式1TECH2显示“启动”或“未启动”。在监测器模式1，轮胎气压监测器（TIM）自动学习部分完成，轮胎气压监测能力降低，在此模式下仅在有很大的轮胎气压损失时才会点亮“LOWTIRE”指示灯。（6）监测器模式2TECH2显示“启动”或“未启动”。在监测器模式2，轮胎气压监测器（TIM）自动学习全部完成，在此模式下可全面监视轮胎气压。（7）右前车轮速度TECH2显示“0-255km/h”，它是右前车