本章主要介绍的内容有：●冷却形式与原理●冷却液与水泵●节温器与散热器●冷却风扇第一节冷却形式与原理冷却液在冷却系统中的循环路径如图5-2（a）所示。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流人散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。大多数汽车装有暖风系统。暖风机是一个热交换器，也可称作第二散热器。在装有暖风机的水冷系中，热的冷却液从气缸盖或机体水套经暖风机进水软管流人暖风机芯，然后经暖风机出水软管流回水泵（图5-2b）。吹过暖风机芯的空气被冷却液加热之后，部分送到风窗玻璃除霜器，一部分送入驾驶室或车厢。第二节冷却液与水泵冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水。为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同（如表5-1）50%的水与50％的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为-35℃。在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。汽车发动机广泛采用离心式水泵。如图5-3。其基本结构由水泵壳体、水泵轴、叶轮及进、出水管等组成，如图5-4。当水泵叶轮按图示方向旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。风冷发动机利用大流量风扇使高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面。风冷发动机特别适于在沙漠或高原等缺水的地区工作。风冷发动机对气温的变化不敏感。由于风冷发动机在冷起动后气缸温度上升很快，在短时间内即可进入大负荷工作状态。风冷发动机由于省去了散热器和许多管道而减少了维修点。多缸风冷发动机采用轴流式冷却风扇。冷却风扇主要由静叶轮和动叶轮两部分组成。水泵的检修：水泵在使用时常见的故障是：带轮与泵轴配合松旷，水封损坏漏水，泵壳或叶轮破裂等。水泵主要零件的修理：水泵体破裂的修理，可用铸铁焊丝气焊。焊前应将整个水泵体预热，焊后缓慢冷却。螺孔螺纹的修理，螺孔损坏，可扩大孔径，另攻螺纹，或焊补后再钻孔攻螺纹。水泵的水封损坏，可更换水封。通常水泵轴径向过旷或壳体破裂应更换水泵。水泵装复后检验：用手转动带轮，应无卡阻现象。水泵总成的外部检查包括：（1）检查有无渗漏。（2）检查带轮的转动和轴向、径向窜动量。在检查冷却系统有无泄漏之前，应先加足冷却液，然后运转发动机，在发动机冷车、热车、怠速、中速、高速等状态下，以目视的方法检查发动机外部是否漏水。冷却系统的泄漏检查，还可以借助一种专用工具（冷却系统压力试验器）来进行。（如5-5图所示）。若冷却液充足但发动机温度却很高，而且经检查并未发现有燃烧气体窜入水道，则故障原因只可能是散热风扇皮带松弛打滑、硅油风扇耦合器失效、电动风扇的电机或冷却液温度开关或其电路有故障、散热器堵塞、节温器损坏、水泵工作不正常等。第三节节温器与散热器蜡式节温器实物及示意图，如图5-7所示。维修：蜡式节温器的安全寿命一般为50000km汽车行驶里程。因此要求按照其安全寿命定期更换。水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。示意图如图5-8所示。分为纵流式、横流式两类，如图5-9所示。分为管带式、管片式、板式三类，如图5-10所示。如图5-11所示，补偿水桶由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接。当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。在补偿水桶的处表面上刻有两条标记线：“低”线和“高”线，补偿水桶内的液面应位于两条标记线之间。若液面低于“低”线时，应向桶内补充冷却液。在向桶内添加冷却液时，液面不应超过“高”线。散热器盖实物如图5-12a所示，散热器盖的作用是密封水冷系并调节系统的工作压力。百叶窗实物如图5-12b所示，百叶窗可由驾驶员通过驾驶室内的手柄来操纵其开闭，也可用感温器自动控制。将节温器浸入水容器中，并逐步加热提高水温，检查阀门的开启温度和阀门的提升情况。节温器有低温型和高温型两种。低温型温度在80～84℃时，阀门开始开启，在95℃时提升应大于8mm。高温型在86～90℃时，阀门开始开启，阀门100℃时提升程应大于8mm。当升程在8mm以下时就不能继续使用，应予更换。早期的散热器上、下水室及散热管均为铜质，这种散热