河源市龙川至紫金公路工程（乐村至康禾段、蓝口支线）设计总结--河源市衢通公路规划设计有限公司河源市龙川至紫金公路工程（乐村至康禾段：K24+592.497～K42+700）（蓝口支线：ZK0+000～ZK11+509.176）设计总结河源市衢通公路规划设计有限公司二0一二年六月十一日河源市龙川至紫金公路工程（乐村至康禾段：K24+592.497～K42+700）（蓝口支线：ZK0+000～ZK11+509.176）设计总结概述河源市地处粤东北、广东沿海地区与内地的结合部，为珠江三角洲门户城市；是广东东北部的交通枢纽，处于连接珠三角和粤东地区以及江西、福建等地市交通枢纽地位。全市总面积1.58万平方公里，总人口334万人。河源市具有独特的区位优势、资源优势及环境优势。河源处于内陆与珠江三角洲的连接部，这种独特的区位，既有利于接受沿海地区的经济辐射，又有利于沟通国内外大市场。河源市自然资源丰富，开发潜力巨大；旅游资源众多，旅游业有良好的发展前景。河源市是广东省经济相对落后的地市之一，龙川、东源、紫金三县都是广东省16个重点扶贫县之一，紫金县也是河源市唯一没有国道、没有铁路、没有高速公路的交通贫困县。在全省由交通基础设施建设拉动社会经济快速发展的大环境下，河源市公路交通落后的状况显得尤为突出。龙川至紫金公路是河源市规划的“三纵四横三连一环”十一条线路组成主干线公路网“主干纵一”（简称上苏线）的重要一段，是汕尾向江西、福建等省份方向运输通道的组成部分，是河源市通往汕尾市运输通道的重要组成部分，是连接龙川县城和紫金县城的重要通道，也是连接龙川的主要城镇与龙川县的联系通道。为了改善当地的交通条件和投资环境，完善河源市公路网结构，促进当地经济的进一步发展，实践“三个代表”和落实省政府的山区发展政策，本项目于2006年3月完成了《工程可行性研究报告》的编制工作；2007年7月完成了初步设计工作，并于2007年10月30日～31日，通过了由河源市交通局主持的初步设计评审会议。根据《河源市龙川至紫金公路初步设计评审意见》（河交【2007】103号），批准对河源市龙川至紫金公路工程（乐村至康禾段：K24+592.497～K42+700、蓝口支线：ZK0+000～ZK11+509.176）的公路建设项目。本项目的建设，将有效改善该区域交通状况，并对推动项目沿线的经济发展具有十分重要的意义，同时为沿线的行政村提供一条较完善的连接通道。项目的建设响应了省委省政府关于加强山区交通基础设施建设，改善山区生产生活条件，促进山区经济发展的政策精神，以及进一步完善河源市的公路网结构，并加强各工农业区之间的交流，该项目的建设迫在眉睫。乐村至康禾段全长18.107Km，全路段按双向二车道二级公路建设，K24+592.497～K27+950、K42+100～K55+600段采用设计速度40km/h，路基宽度8.5米标准建设，K27+950～K42+100段采用设计速度60km/h，路基宽度10米标准建设，全线水泥砼路面贯通。蓝口支线全长11.509Km，本次设计段按二级公路建设，采用设计速度40km/h的双向二车道二级公路技术标准，路基宽度8.5米标准建设，全线水泥砼路面贯通。1.1任务依据及技术标准（1）《河源市龙川至紫金公路初步设计评审意见》（河交【2007】103号）；（2）《河源市龙川至紫金公路工程两阶段初步设计咨询报告》广东省交通咨询服务中心，2007年9月；（3）《中标通知书》2006年12月18日；（4）广东省环境技术中心《关于对河源市龙川至紫金公路建设项目环境响报告表环保审批意见》粤环技修【2007】6号；（5）广东省水利厅《关于批准河源市龙川至紫金公路工程水土保持方案的复函》粤水农【2006】158号；（6）河源市地方公路管理总站定测外业验收意见及会议纪要。（7）根据河源市交通局《河源市龙川至紫金公路初步设计评审意见》（河交【2007】103号），河源市龙川至紫金公路工程（乐村至康禾段、蓝口支线）的主要技术指标见下表1、2。主要技术指标表（乐村至康禾段）表1技术指标名称单位指标值公路等级-二级公路起始桩号K24+592.497～K27+950、K42+100～K55+600K27+950～K42+100设计速度km/h4060路基宽度m8.510桥梁宽度m与路基同宽与路基同宽隧道建筑限界净宽m1010停车视距m4075平曲线极限最小半径m60125平曲线一般最小半径m100200平曲线不设超高最小半径m6001500最大纵坡%76最短坡长m120150一般竖曲线最小半径凸型m7001400一般竖曲线最小半径凹型m70