PAGEPAGE11目录TOC\o"1-3"第一章引言PAGEREF_Toc207164001\h2第二章工程概况PAGEREF_Toc207164002\h2第1节工程地质及水文地质条件PAGEREF_Toc207164003\h2第2节周围环境状态PAGEREF_Toc207164004\h3第三章区间隧道施工及其对楼群的影响PAGEREF_Toc207164005\h3第四章次要技术对策及施工方案PAGEREF_Toc207164006\h4第1节采用导洞、隔离桩方法确保楼房基础安全PAGEREF_Toc207164007\h4第2节隧道开挖采取洞内程度井点降水PAGEREF_Toc207164008\h5第3节修正支护参数、改进隧道施工工艺PAGEREF_Toc207164009\h6第五章技术措施的运用效果及分析PAGEREF_Toc207164010\h7第1节地表下沉监测结果及分析PAGEREF_Toc207164011\h7第2节楼房基础沉降观测结果及分析PAGEREF_Toc207164012\h8第六章结论PAGEREF_Toc207164013\h8引言北京西直门至东直门的城市铁路是北京市规划的第13号快速轨道交通线,全长约40km,其中和平里至东直门为地下段,采用暗挖施工。该区段是13号线的控制工程,能否顺利修通将直接影响到全线能否能够如期通车。中铁隧道集团承担的第14标段周围条件极为复杂,特别是要近距离穿越两栋高层居民楼,在复杂地质环境下隧道施工必须确保居民楼的绝对安全,而且必须做到施工期间不扰民,因而,安全保障措施必需要绝对可靠,这对施工技术也提出了更高的要求。工程概况工程地质及水文地质条件第14标段次要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为0.15～1.00m,最大厚度为4.2m;第四纪沉积层厚度为0.5～18.7m,圆砾层最大厚度为3m;粉细砂层稍密～中密,饱和,厚度为2.9m;以下为黏土层。该标段范围内,高层滞水水位埋深4.0m摆布;潜水水位埋深在地面下7.5m,高出隧道开挖拱顶;承压水水位埋深18.8m,位于隧道铺底以下0.5m,对隧道施工无影响。区间隧道在粘质粉土和粉细砂地层中穿过,高层滞水和潜水已进入隧道断面。周围环境状态北京城市铁路东直门地下区间为双跨连拱隧道,采用浅埋暗挖中洞法施工。典型断面开挖宽度为12.05m,开挖高度为7.397m,支护方式为复合式衬砌。区间隧道在里程K39+505～K39+585之间,从两栋Y形高层居民楼两头下穿。两座高层楼房地面以上22层、66m高,地下两层,楼房基础为现浇钢筋混凝土箱型基础(无桩基),箱型基础持力层为2.7m厚的换填级配砂石,暗挖隧道外轮廓线距楼房基础程度距离最小为1.6m。隧道与高层楼群地平面及剖面关系分别如图1、图2所示。图1楼房与区间隧道的平面地位关系图2楼房与区间隧道的剖面地位关系区间隧道施工及其对楼群的影响由于暗挖隧道开挖跨度达12m,覆土仅为1倍洞径摆布(7～12m),上覆地层难以构成承载拱,上覆土柱荷载较大。设计采用中洞法施工,工况要求中隔墙构成承载能力后,方可进行侧洞开挖,最初施作侧洞衬砌构成双连拱结构。由于区间隧道两侧为不对称布置,基础持力层位于隧道拱腰部位,楼房静载和静载偏压可能对隧道施工安全和结构安全构成要挟。区间隧道采用双连拱隧道施工对高层居民楼安全是不利的,次要表如今:(1)区间隧道为双连拱结构,采用中洞法施工,施工步序多加之需降水,构成对楼房基础地层的多次扰动,如没有稳妥可靠的技术措施保证,叠加后可能产生超量的不均匀沉降,给楼房的安全带来致命的危害。(2)区间双连拱隧道中洞、侧洞为瘦高型结构,在初支施工过程中随着开挖在楼房静载作用下土层应力释放,引发的土体程度位移,使楼房基础产生不均匀沉降。(3)相邻地段的监测表明,仅中洞经过后最大累计沉降量即为73.2mm,距中洞6.0m范围内地表沉降量均在40mm以上,沉降曲线拐点距中洞中线79.7m。类比可知高层居民楼区域中洞施工引发地表沉降量可达23mm,沉降曲率为3.8%。可见,若不采取可靠的措施,将对楼房构成较大危害。次要技术对策及施工方案采用导洞、隔离桩方法确保楼房基础安全为确保楼房的绝对安全,用两排钢筋混凝土桩墙将楼房基础与隧道隔离,以此对楼房进行防护。在高层居民楼南侧已建成的1#竖井内开挖两个小导洞,在楼房之间隧道上方经过。导洞开挖完成后,在两个导洞内施作灌注桩,桩长14.0m,锚入隧道底板深度为6.0m,导洞与隔离桩连成全体高出隧道4