沈大与大庄高速公路连接线项目路基工程第二合同段实施性施工组织设计PAGE中铁十局集团第二工程有限公司PAGE105一、施工组织设计建议书编制根据和准绳1.1、编制根据1.1.1、沈大和大庄高速公路连接线项目路基工程施工招标文件。1.1.2、施工合同1.1.3、沈大和大庄高速公路连接线项目路基工程《施工图设计》。1.1.4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）1.1.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTGD62-2004）1.1.6、当地的水文、气象及本项目的地质材料。1.1.7、国家和当地方法令、法规具体规定。1.1.8、业主对本工程的质量和工期要求。1.2、编制准绳施工组织设计按照业主提出的要求，和招标文件的规定，完成本项目工程一流质量的准绳编制，具体表现以下几个方面：1.2.1、采用我单位近年来在高速公路建设中运用的先进施工方案、工艺和装备。1.2.2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。1.2.3、建立优秀工程为合格工程的标准，必然要在沈大和大庄高速公路连接线项目路基工程施工中创一流程度。1.2.4、充分考虑各种不利施工进度和质量的要素，在工期安排、人员装备配置、施工方案等方面综合考虑时留不足地。1.2.5、针对本合同段的施工特点、难点侧重考虑相应的施工方案和措施。二、工程概述2.1工程概况沈大与大庄高速公路连接线是辽宁省高速公路网中的重要组成部分，属于辽宁省“区域性高速公路路网加密工程”中的一项。它的建设将为进出旅顺开辟一条高速公路快速干道，避免经过大连郊区，这将极大地缓解大连郊区出口的交通压力，基本解决大连郊区此处“瓶颈交通”的成绩，为大连市国民经济和大连港及旅顺新港的发展创造良好的基础装备条件。第二合同段里程桩号为K4+050.000—K7+078.400与第三合同段K7+078.400—K9+906.088共为大连湾特大桥，次要位于大连市甘井子区大连湾镇。本标段工程次要内容为少许路基土石方工程和桥梁工程。起点K4+050-K4+235.78计185.78米为路基土方工程；K4+235.78-K7+078.4为大连湾特大桥部分工程,本合同段内桥梁2842.62米，桥孔布置为2×30+6×21.02+21.1+（45+2×70+45）+（48+72+48）+50.9+3×50+50×30+29×50+11×25+22.9+2×21.2+3×25+21.2。2.2、次要技术目标2.2.1．路基土方工程按全体式路基四车道高速公路设计，行车速度为100公里/小时；路基宽度26m，行车宽度2×7.5m；路拱横坡2%。路面标准轴载为BZZ—100。2.2.2．桥梁工程（1）、设计荷载：汽车—Ⅰ级；（2）、桥面宽度：2×净11.25m，K6+641.900~K7+872.000范围内空心板净宽为变宽；（3）、设计安全等级：一级；（4）、设计基准期：100年；（5）、环境类别：Ⅱ类；（6）、地震动峰值加速度：0.15g2.3、地形、地貌、与工程地质及气象、水文2.3.1、桥位区所处地貌，除大面积第四系覆盖层外，基岩次要为震旦系地层，沿线以山前冲海积平原为主，局部段落为切割剥蚀浑圆状低丘、台地。地形平坦开阔，低洼。线路区附近地形标高普通在2m～50m之间。本桥位处岩溶发育，溶蚀景象严重。2.3.2、大连市属暖温带潮湿地区大陆性季风气候，因濒临黄海，兼具海洋气候特点。年平均降水量675~1100mm；年平均气温8.4℃，年最高气温35.6℃，年最低气温—28.2℃。基本风压：700Pa。区内水系不发育，无常年河流，多为直接入海的季节性河流。2.3.3、大连湾特大桥桥位跨越大连湾，为不规则的半日潮，平均海平面2.23m，平均高潮位3.44m，平均低潮位1.04m，平均潮差2.39m。2.4、本合同段次要工程数量项目名称工作内容单位数量路基工程挖土方m3713路基填筑m354008M7.5浆砌片石m3713.52C20预制混凝土m3278.2200mm水稳砂砾基层m2504850mm中粒式沥青混凝土m22342桥梁工程基础钢筋kg535222.18基桩钢筋kg978798.5下部结构钢筋kg2144727.2现浇上部结构钢筋kg1117590.8桥梁工程预制梁板钢筋kg6528388.5现浇桥面铺装钢筋kg1141232.3基桩混凝土Φ1.5m（C25）m3/根2459.8/84基桩混凝土Φ1.2m（C30）m3/根72.4/8基桩混凝土Φ1.4m（C30）m3/根3265.78/95基桩混凝土Φ1.7m（C30）m3/根1080.4/48基桩混凝土Φ2.0m（C30）m3/根6553.4/136混凝土