一．LNG加气站储罐存量检测问题目前，国内LNG储罐、槽车储罐上所使用的几乎都为差压式液位计，如成都兰石，美国巴顿等品牌，但由于其差压方式工作原理的原因，指示精度相对较低，精度等级为2.5级，误差较大。通过换算查表后所得的LNG存量与实际误差很大，严重影响到加气站运营管理成本核算，成为行业难题，现无较好解决方案。影响差压式液位计的指示精度有多种因素，但最常见的原因有：引压管漏气（微小的一点都会影响）；引压管采样位置；储罐内液体动荡；温度密度变化；储罐安装水平；储罐BOG排放操作；换算表密度的取值等都会影响指示误差。一般情况下有几方面应该引起注意：1、保证储罐的真空度，防止热交换的超标而引起罐内超低温液体的佛腾而造成液位计的波动；2、定期检验机械液位表；3、尽量把充装率控制再90％；4、发挥远传液位计的作用；相互比较；5、加强反对液位计的数值监控，至少保证1小时巡查记录一次。LNG储罐液位计不准基本有这么几点原因：1、取压管路有微漏。液位计的准确度对取压管路有极高的要求，即使十分微小的泄漏也会造成不准。2、仪表本身原因。目前国内LNG储罐液位计主要是巴顿表，但是无论什么表都存在一个怪现象，即随着时间的推移，表会出现不准的现象，无法消除，只能更换；3、仪表取压气相管中进液。这种现象一般发生在储罐第一次使用或储罐出现过满时才有。4、再就是制造的问题了，如果液位计液相取压点不在储罐的最低处，也会造成显示与实际进液不相符。5、远传如果出现问题，除以上部分原因外，可能还与差压设置时储罐高度、液体密度有关6.现场液位计设置对照表时的密度一般是按照1bar时甲烷的密度进行计算的，因此远传与现场如果不对应，则应该考虑其密度的情况。7.导压管的堵塞或渗漏都都可能导致液位计不准确。2.LNG、L-CNG加气站损耗太大的问题LNG、L-CNG加气站的损耗是一个普遍的行业性问题。LNG加气站损耗分正常损耗和非常损耗。正常损耗：LNG加气站在正常运营过程中，由于工艺流程，设备正常巡检维护，加气插拔枪操作，卸车软管内吹扫置换等产生正常的系统排放。这部分的BOG排放应计入加气站的正常损耗之内。非正常损耗：LNG加气站在运营过程中，由于设备质量，设备保温问题，不合理的工艺问题，LNG进液温度高，加人员误操作，计量偏差，日加气量太低等原因产生的非正常系统排放，这部分的BOG排放应计入非常损耗中。LNG加气站正常运营时不应出现非正常损耗。3.LNG、L-CNG加气站常报警打压不足LNG、L-CNG加气站在正常运行时，控制系统常报警“泵打压不足”，现很加气站或多或有这种故障发生，当报警时，泵停止运转，无法正常的进行加液或加气作业，需要打开泵池上的回气放空，才能让泵继续运转。原因分析：（1）.储罐液位太低,或储罐出液口与泵池进液口高度差太小，净正压头太低。（2）.管道冰堵或有异物。（3）.液体温度太高,泵池内液体气蚀严重。（4）.泵池进口液相和气相管路有上下U形弯，或管路太长，弯道太多。4.LNG、L-CNG加气站卸车卸不净。原因分析：（1）.槽车的LNG液体温度太高，饱合压力高。（2）.卸车增压器的增压效率太低或气化能力不够。（3）.槽车摆放位置不对。（4）.卸车操作人员操作有误。（5）.用户对卸车后，槽车LNG剩余量的理解和要求不同或有误。最佳参数名称设置定义值当贮槽压力高过此值时报警，1.0MP贮槽压力高限否则安全阀起跳，容易出安全a事故。当贮槽压力低过此值时报警，0.4MP贮槽压力低限压力过低时，加液时比较困难。a需要对储罐进行增压。当贮槽液位低过此值时报警，230m贮槽液位低限并禁止加液，因为储罐需要一m定的液体来冷罐。当贮槽液位高过此值时报警，820m一般设置值为储罐的90%左贮槽液位高限m右，超此值非常危险，需要时刻注意压力变化。当泵进口压力低过此值时报0.4MP泵进口压力低限警，压力过低时，加液时比较a困难。需要对储罐进行增压。当泵进口压力高过此值时报警，压力高过此值时，禁止启1.1MP泵进口压力高限泵，注意是否因泵池液体没有a排完或储罐压力过高引起的。需急时排除。当启泵后，泵出口压力高过此1.5MP值时报警，系统停泵，查看是泵出口压力高限a否进口压力高或频率太高引起的当泵池进口温度超过此值时，泵池进口温度高限-110℃报警则禁止启泵。泵池溢流口温度高当泵池进口温度超过此值时，-90℃报警则禁止启泵。限泵预冷的溢流口温泵预冷条件中的一个，当温底-105℃低此值