会计学港口建设环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，形成布局合理、层次分明、功能齐全、优势互补的港口体系08年底，共有413个港口，3万多个生产性码头泊位具备靠泊装卸(zhuāngxiè)30万吨级散货船、44万吨油轮、1万标准箱集装箱船的能力内河航运内河航道基本形成“两横一纵两网”的国家高等级航道网内河航道通航里程(lǐchéng)12.3万公里，居世界第一70.22二、船舶对海洋(hǎiyáng)的污染非油污染非油污染包括非油的有害液体、货物、生活污水、货舱舱底水以及各种垃圾等造成的海洋污染。1.散装运输有害液体产生大量的舱底污水和清洗水2.污水船上污水包括盥洗(guànxǐ)水、粪便及其冲洗水，厨房、医务室排出水及运送动物舱内的清洗水等。3.垃圾除上述各种有害污染物质外，船舶噪声、防腐涂料、含有有害水生物和病原体的压载水等均会造成海洋污染。墨西哥湾BP平台(píngtái)溢油事故“7.16”大连溢油事故溢油的总量达到了1500吨，造成(zàochénɡ)巨大的生态灾难。三、船舶(chuánbó)防污染公约和法规4.73／78防污公约1973年IMO在伦敦召开国际海洋防污染会议，审议通过了第一个不限于油污染的“1973年国际防止船舶造成污染公约”（简称“MARPOL73”）。该公约由条款、两个议定书和五个附则组成。“MARPOL73”共有20条，另附有两个议定书和五个附则。1997年9月15日至26日，IMO在伦敦召开的“73／78防污公约”缔约国大会，批准(pīzhǔn)“73／78防污公约”新增一个附则，即“附则Ⅵ-防止船舶造成大气污染规则。”自1989年3月起IMO开始讨论船舶压载水带进外来有机物而造成的环境问题。1997年9月通过了《关于对船舶压载水进行控制管理，减少有害水生物和病原体传播的指南》的决议；同时，“73／78防污公约”附则Ⅶ“关于控制和管理船舶压载水和沉积物，减少有害水生物和病原体传播的规定”正在起草制定中。三、船舶防污染公约(gōngyuē)和法规2.《规定》建立(jiànlì)了完善的船舶有关作业污染海洋环境防治管理体系，形成了对船舶有关作业污染预防的闭环管理，主要体现在以下三个方面：一是实施作业单位备案管理。通过对作业单位实施备案管理，可以掌握作业单位的作业安全与污染防治能力和作业情况，有效实现对船舶有关作业活动污染防治的源头管理。二是实施作业申报审批管理。通过实施作业申报审批管理，提高了船舶有关作业活动的准入门槛，明确了作业安全与污染防治要求，使船舶有关作业更为规范有序。三是实施作业现场监督检查。通过对船舶有关作业实施现场监督检查，有助于督促船舶和作业单位落实作业安全与污染防治要求，查处违法、违规行为，保障船舶有关作业安全与海洋清洁。3.《规定》共分七章，六十二条，概括起来，主要体现在以下七个方面：一是明确了海事机构管理职能(zhínéng)和船舶有关作业活动范围。二是明确了船舶污染防治管理的一般要求，并确立了高污染风险作业活动的可行性研究制度。三是建立了完善的船舶污染物接收作业管理制度。实现对船舶污染物接收作业的闭环管理。四是明确了船舶载运污染危害性货物管理要求。五是明确了船舶油料供受作业的管理要求。六是明确了船舶拆解、打捞、修造等水上水下施工作业的污染防治管理要求。七是明确了监督管理和法律责任。船舶油污损害(sǔnhài)民事责任保险实施办法4.《船舶油污(yóuwū)损害民事责任保险实施办法》共分六章，二十四条，概括起来，主要体现在以下七个方面：一、适用范围以下三类船舶应当按照本办法的规定参加强制保险：1000总吨以上载运非油类物质的船舶；所有载运非持久性油类物质的船舶；所有载运散装持久性油类物质的船舶。《办法》不仅适用船舶，也适用相关的保险机构等。二、主管机关《办法》中规定了国家海事管理机构是实施本办法的主管机关，沿海各级海事管理机构按照各自职责具体实施本办法。四、保险机构《办法》规定从事中国籍船舶油污损害民事责任险保险机构，无论是商业性保险机构还是互助性保险机构，无论是境外的还是境内的，均应满足相关登记注册、人员、财务状况、赔付能力、服务信誉等要求，并向国家海事管理机构提交相关材料，经国家海事管理机构核实确认后向社会公布。五、船舶油污损害民事责任保险证书或单证。船舶油污损害民事责任保险证书或单证是船舶防污染证书、文书(wénshū)中的一种，也是船舶投保油污损害民事责任保险的凭证。船舶(chuánbó)载运散装油类安全与防污染监督管理办法防治船舶(chuánbó)污染海洋环境管理条例船舶垃圾管理(guǎnlǐ)计划谢谢(xièxie)感谢您的观看