万方数据常功率无级变速器(CP-CVT)工作原理和分析Transmission(CP-CVT)：Operating0．S．CretuR．P．Glornea背景ConstantPowerContinuouslyVariablePrincipleandAnalysis[摘要]本文是一种新颖的常功率无级变速器(CP—CVT)牵引传动发表的系列论文的首篇。本文提出了常功一个圆锥形环和另一圆环、一个锥形输出盘和若干钢球组成。各钢球的转轴按相对于输入和输出圆盘的几何位置作自行调整，输出转矩的变化使钢球相对盘的位置改变从而造成速比变化，首先进行钢球运动学和动力学分析，再推论了有关功率传递动力学公式和几何参数。最后提出CP—CVT可提供的良好的功能稳定功率特性满足汽车工业要求的结论。一般功率通过干、边界摩擦或薄层油膜剪切力来传递，当功率通过油膜传递时，cVT是弹性流完全成功的瞳]。在汽车中采用或设计极普通的中间元件，简单的称为全环形或半环形牵引传动，这的运动学和动力学，不同的输入或输出功率或传动文章编号：1006—8244(2007)01—22—06率的基本机能原理和证实了该装置的特性。该装置属于大家知道的圆环牵引传动系列，它由两个输入盘、I-Abstract]Theself-adj关键词：常功率无级变速器圆环牵引传动运动学动力学中图分类号：THl32．46文献标识码：B实践中用附加无级变速器可以改进机械变速器的性能，在汽车传动系中藉助无级变速器可以获得10％一20％的燃油经济性[1]。机械无级变速器是结构和设计的一个大的变化，通常功率是通过许多中间元件由输入轴传到输出轴，所有这些装置有一个公共的原则，那就是控制输出速度的变化，亦即“改变中间元件相对于输入和／或输出元件的位置”。动力(EHD)牵引型，而该盘或滚球具有一个正常滚动运动。由于它们有能力传递高的功率，快速响应动态变化，小的尺寸和良好的可靠性，该EHD牵引传动用于汽车传动系相对于带和行星型CVT是EHD牵引传动是一种环形的输入一输出盘和环形的些型式CVT已经解决并设计成不同的结构，成功用于汽车的传动系，特别用在日本的汽车制造厂‘3—5|。虽然牵引传动的功能原理相对简单，为了获得这些元件之问的同步的结果要求详细分析中间元件比控制这些对于一个好的性能的CVT是关键性一22～体的第21卷第1期传技术thefirsttransmission(CP—CVT)tractionoriginalcontinuouslybasicdem—belongsfamily．Itcomprisestoroidal，anumbergeometricalmakestransmissionkinematicsdynam—performedformulastransmittedkinemat—parameterscouldautomobilerequirements．KinematicDynamic12007年3月动SYSTEMTECHNIQUEMarchisofseriespapersvariabledrive．Thisthatpresentpowerfunctionalprincipledevicdscharacteristicspower．Thedevicewell-knowntoroidaltiondrivetwoinputdiscs，oneconicalotheroutputdisc，sphericalballs．Therotationaxiseachballustedaccordingitspositionrelativediscs．Avariationballschangetheirdiscsthusratio．Theicsthenrelatedgeometricdeducted．FinallyitconcludedCP—CVTpresentedoffersgoodsteadyfitindustryKeywords：CP—CVTToroidaltraction作者简介：D．S．Cretru：TriboDRIVEV01．21No．12007paperconstantpresentsonstratestotorqueconsultingBouldvardR．P．GlovneaTribologyImperialCollegLondonaantrac—causesare5308Extsection万方数据厂—1霜弼翻旨酉]r—1瓣甄爵戮F]工作原理y岱一国2×∞’∞7一R[Lowr—ro一躲sin球，写|传动的分析模型，并研究了侧滑翻牵弓|力以及该全环球牵引传动的操纵控制的精确几何关系。Cre-本文提穗一个牵弓|传动酶原型，宅只采用一个transmitted]]HighTransmittedI之瓣接触