驱动桥检修第二组：王善尼路明昌董晓明胡阳王刚史钟何尚明夏心祥演示人：王善尼一、概述1、功用：1)、将万向传动装置输入的动力经降速增扭，2)、改变传动方向，3)、允许左右驱动轮以不同转速旋转。桥壳―是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。差速器―使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。2、组成：主减速器―降低转速、增加扭矩、半轴―将扭矩从改变扭矩的方向。差速器传给车轮。3、结构类型非断开式驱动桥（整体式驱动桥）断开式驱动桥为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上二、主减速器功用：将输入的转矩增大并相应降低转速。分类：单级主减速器――微、轻、中型车采用双级主减速器――中、重型车采用单速式――国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器双速式――有供选择的两个传动比(一)、桑塔纳轿车的主减速器从动锥齿轮差速器齿轮主动锥齿轮行星齿轮差速器壳行星齿轮轴圆锥轴承减速齿轮副结构型式可分为斜圆柱齿轮式――――――发动机横向布置汽车的驱动桥上圆锥齿轮和准双曲面齿――发动机纵向布置汽车的驱动桥上（二）、双级主减速器第二级主动齿轮主动锥齿轮中间轴从动锥齿轮半轴第二级从动齿轮三、差速器功用：汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。分类：普通差速器防滑差速器(一)、普通差速器行星锥齿轮差速器普通差速器的转矩分配特性对于汽车在良好路面上行驶是完全可以的，但当汽车在坏路面行驶时，却会严重影响其通过能力。例如当汽车的一侧驱动车轮驶入泥泞路面，由于附着力很小而打滑，打滑轮上的力矩很小，因为两轮转矩相等，使另一车轮即使在好路面上，汽车也不能前进。为了提高汽车在坏路上的通过能力，可采用各种型式的抗滑差速器。1、差速器工作情况行星齿轮运动：1、公转2、自转2、LSD的常见种类1）、机械式LSD这是最传统、最常使用的LSD种类，也被称作为多板离合器式LSD，此类设计虽然效果是相当不错，但是当离合器片磨损时，常会出现“嘎！嘎！”的噪音，因此需要做定期的维修，这也是其缺点之一。2）、扭力感应式LSD这种设计是透过螺旋齿轮的组合，利用所产生的磨擦力来发挥限滑的效果，许多原厂高性能车种都是采用此种型式，在扭力感应式LSD的特性方面，虽然其较少使用在运动用途上，但磨擦部分与机械式比较起来效果更好，而且维修上非常简单，这是它的最大优点。3）、粘性耦合式LSD此LSD是由多个离合器片组合而成，透过矽油的喷入使左右轮胎产生回转差，然后再利用矽油的粘性做锁定。不难想像，此类构造的效果并非很好，因为矽油的粘度会依温度产生性能上的差别，因此反应性算是最差，往好的方面想，这种LSD只是一款适合一般大众使用的类型罢了4）、螺旋齿轮LSD尽管其内部的齿轮构造与扭力感应式LSD有些相似，不过从剖面图我们可以看到扭力感应型的齿轮配置为纵向，而此种螺旋齿轮LSD的则为横向装置。和机械式LSD相比，它的最大弱点在于限制锁定的扭力范围较小，但维修、使用上没有什么特别麻烦。5）、滚珠锁定LSD这种设计的特殊之处，是当小圆球在弯曲的沟槽中移动时，被沟槽切断的滚筒开始动作而发挥限滑的效果，尤其是其动作原理与一般的LSD有很大的差别。目前并不算是主流的制品。在滚珠锁定LSD的特性方面，因为它的构造相当特别，因此可以发挥十分圆滑的效果，最适合用于分秒必争的比赛场合中。6、主动式LSD一般的LSD是由凸轮与齿轮组合而成，且利用球状沟槽的机械构造，被动的来接受动作，但装置在新型的车种上的高科技差速器，有油压及电子控制系统，可以主动的使LSD动作。3、托森差速器――中央轴间差速器quattro永久四轮驱动系统的轴间差速器。托森差速器主要有空心轴、前后轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮组成。每一个蜗轮上固定两个圆柱直齿轮托森是格里森公司的注册商标，表示“转矩―灵敏差速器”。根据蜗轮蜗杆传动基本原理，使其具有高低不同的自锁值，自锁值大小取决于蜗杆的螺旋升角及传动的摩擦条件。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳希晕下址直?与左、右半轴蜗杆相啮合，每个蜗轮两端固定有两个圆柱直齿轮。成对的蜗轮通过两端相互啮合的直齿圆柱齿轮发生联系。传动路线：空心轴→差速器壳1→蜗轮轴6→蜗轮→蜗杆7→差速器轴31-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆四、半轴与桥壳（一）、半轴装在驱动桥壳中的实心圆轴。半轴的临界转速：，D2?d2nk?1.2?10?L28L为轴长，D和d为轴管的外内径。采用