常用电气设备控制与检修—以工作过程为导向的课程③制动下降“2”挡主令控制器触头S3、S4、S6闭合，触头S7分断，接触器KM4线圈断电释放，外接电阻器全部接人转子回路，使电动机产生的正向电磁转矩减小，重负载下降速度比“1”挡时加快。④强力下降“3”挡下降速度与负载质量有关，若负载较轻(空钩或轻载)，电动机M5处于反转电动状态；若负载较重，下放重物的速度会很高，可能使电动机转速超过同步转速，电动机M5将进人再生发电制动状态。负载越重，下降速度越大，应注意操作安全。任务八20/5t桥式起重机控制线路检修⑤强力下降“4”挡主令控制器AC4的触头在强力下降“3”挡闭合的基础上，触头S9又闭合，使接触器KM6(29区)线圈得电吸合，电动机转子回路电阻5R4被切除，电动机M5进一步加速反向旋转，下降速度加快。另外KM6辅助常开触点(30区)闭合，为接触器KM7线圈获电做好准备。⑥强力下降“5”挡主令控制器ACA的触头在强力下降“4”挡闭合的基础上，又增加了触头S10、S11、S12闭合，接触器KM7～KM9线圈依次得电吸合，电动机转子回路电阻5R3、5R2、5R1依次逐级切除，以避免过大的冲击电流，同时电动机M5旋转速度逐渐增加，待转子电阻全部切除后，电动机以最高转速运行，负载下降速度最快。主钩电动机在不同挡位时的机械特性此挡若下降的负载很重，当实际下降速度超过电动机的同步转速时，电动机将会进入再生发电制动状态，电磁力矩变成制动力矩再生发电制动后，如果需要降低下降速度，就需要把主令控制器手柄扳回到制动下降位置“1”挡或“2”挡，进行反接制动下降。这时必然要通过强力下降“4”挡和“3”挡，由于“4”挡、“3”挡转子回路串联的电阻增加，根据绕线式电动机的机械特性可知，那么正在高速下降的负载速度不但得不到控制，反而使下降速度增加，很可能造成恶性事故。为了避免在主令控制器转换过程中或操作人员不小心，误把手柄停在了强力下降“3”挡或“4”挡，导致发生过高的下降速度，在接触器KM9电路中用辅助常开触点‘KM9(33区)自锁，同时在该支路中再串联一个常开辅助触点KMl(28区)，这样可以保证主令控制器手柄由强力下降位置向制动下降位置转换时，接触器KM9线圈始终得电，切除所有转子回路电阻.20／5t桥式起重机元器件明细见表20／5t桥式起重机元器件明细见表20／5t桥式起重机元器件明细见表四、20/5桥式起重机的故障检修1.检修所需工具和设备(1)工具试电笔、电工刀、尖嘴钳、斜口钳、剥线钳、螺钉旋具、活扳手等。(2)仪表万用表、兆欧表、钳形电流表。(3)机床RTSX-4A机床电气实训考核装置模拟台。2.部分故障检修步骤（1）合上电源总开关QSl并按下启动按钮SB后，主接触器KM不吸合[提示]该故障发生几率较高，排除时先目测检查，然后在保护控制柜中和出线端子上测量、判断。确定故障大致位置后，切断电源，再用电阻法测量、查找故障具体部位。（2）按下启动按钮后，交流接触器KM不能自锁具体检测流程如下：故障在7区～9区中的l～14号线之间出现断点，而多出现在7～14号之间的KM自锁触点上，断开总电源，用电阻法测量。（3）副钩能下降但不能上升[提示]对于小车、大车向一个方向工作正常，而向另一个方向不能工作的故障，判断方法类似。在检修试车时不能朝一个运行方向试车行程太大，以免又产生终端限位故障。检测流程（4）制动抱闸器噪声大故障原因可能是：交流电磁铁短路环开路；动、静铁心端面有油污；铁心松动或有卡滞现象；铁心端面不平、变形；电磁铁过载。[提示]主钩电磁抱闸制动器的线圈有三角形连接和星形连接两种，更换时不能接错，线圈头尾错误、接法错误可能使线圈过热烧毁或造成吸力不足使制动器不能打开的故障。（5）主钩既不能上升又不能下降故障原因有多方面，可从主钩电动机运转状态、电磁抱闸器吸合声音、继电器动作状态来判断故障。交流电磁保护柜装于桥架上，观察交流电磁保护柜中继电器动作状况，测量需分移与吊车司机配合进行，注意高空操作安全。测量尽量在驾驶室端子排上测量并判断故障大致位置.主要检测步骤流程（6）接触器KM吸合后，过电流继电器KA0~KA4立即动作故障现象表明有接地短路故障存在，引起过电流保护继电器动作，故障可能的原因有：凸轮控制器ACl~AC3电路接地；电动机M1~M4绕组接地；电磁抱闸YBl～YB4线圈接地。一般采用分段、分区和分别试验的方法，查找出故障具体点。五、注意事项(1)检修前要认真阅读电路图，熟练掌握各个控制环节的原理及作用，并认真听取和仔细观察教师的示范检修。(2)由于该机床的电气控制与机械结构的配合十分密切，因此，在出现故障时，应首先判明是机械故障还是电气故障。(3)停电要验电。带电检修