会计学表整体式路基(lùjī)宽度公路等级一、行车道宽度(kuāndù)的确定以上是理论车道宽度，我国《公路路线设计规范》JTGD20-2006）中规定(guīdìng)各级公路行车道宽度如表5-3。二、平曲线路面(lùmiàn)加宽及其过渡1.普通(pǔtōng)汽车的加宽值计算方法：双车道(chēdào)路面的加宽值规定见下表；单车道(chēdào)路面加宽值按表列数值的1/2采用。三类加宽值的采用：四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。由三条以上车道(chēdào)构成的行车道(chēdào)，其加宽值应另行计算。路面应在曲线内侧进行加宽。路面加宽后，路基也应相应(xiāngyīng)加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。1．比例(bǐlì)过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例(bǐlì)逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：第三节路肩、分车带、路侧带与路缘石(yuánshí)三、路拱（一）路拱坡度坡度的大小主要(zhǔyào)视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡度大小等而定。（二）路拱曲线(qūxiàn)优点：中部平、两边陡，有利于排水缺点：车辆(chēliàng)集于中部，容易破坏适用条件：路面宽度小于20m2．直线(zhíxiàn)接圆曲线型（见图4-17）优点：轮胎与路面接触(jiēchù)平均，磨耗小，比抛物线型两边坡度平缓，路面宽度可大些缺点：排水效果不如抛物线型适用条件：这种路拱曲线可适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的柔性道路。3、折线型路拱这种路拱型式主要用于多车道(chēdào)的水泥混凝土路上。注：高速公路、一级公路正常情况下采用8％；交通组成中小客车比例高时可采用10％。(2)各级公路圆曲线部分的最小超高值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度(pōdù)值一致。（3）二级公路、三级公路、四级公路接近城镇且混合交通量较大的路段，车速受到限制/绕路面内边缘旋转：一般(yībān)用于新建工程。绕路中线旋转：一般(yībān)用于改建工程绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。2.有中间(zhōngjiān)带公路的超高过渡（四）超高值计算(jìsuàn)（b）绕中线(zhōngxiàn)旋转表5-17绕内边缘(biānyuán)旋转超高值计算公式表5-18绕中线(zhōngxiàn)旋转超高值计算公式超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。当回旋线较长时，其超高的过渡可采用(cǎiyòng)以下方式：1)超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行，即：超高过渡起点可从缓和曲线起点（R＝∞）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。2)超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行，即：第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1/330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。3）四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。对线形设计(shèjì)要求较高的公路，应在超高过渡段的起、终点插入一段二次抛物线，使之连接圆滑、舒顺。高速公路、一级公路的纵坡较大处，其上、下行车道可采用不同的超高值解：(1)全加宽理论值：HY点里程(lǐchéng)（2）路拱同坡度(pōdù)单向超高点到ZH点的距离同理可得圆曲线(qūxiàn)超高为定值：各桩加宽及超高值详见下表：YH一．平曲线(qūxiàn)视距检查方法：①视距包络曲线(qūxiàn)法②最大横净距法（一）视距包络曲线(qūxiàn)二、保证(bǎozhèng)行车视距的工程措施：第六节横断面设计(shèjì)方法（二）路基横断面设计所需要(xūyào)的设计资料（三）横断面图绘制(huìzhì)方法///一、横断面面积计算(jìsuàn)（一）积距法：（条分法）适用于不规则图形面积计算(jìsuàn)。（二）坐标(zuòbiāo)法二、土石方数量(shùliàng)计算//土石方调配的目的：确定填方用土的来源、挖方弃土的去向；以及计价土石方的数量和运量(yùnliànɡ)等。填方土源：附近挖方利用借土挖方去向：调往附近填方弃土（一）土石方调配原则