会计学城市道路横断面设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设(fūshè)以及消防、排水、抗震等要求的前提下，经济合理地确定各组成部分的宽度及相互之间的位置和高差。设计要点包括行车道设计、非机动车道设计、人行道设计以及横断面的综合布置等内容。5.2横断面组成(zǔchénɡ)1、四级公路标准低，一般(yībān)为单车道2、二、三级公路为我国常见(chánɡjiàn)公路，一般为双车道。二、路基(lùjī)宽度二、车道(chēdào)宽度三、附加(fùjiā)车道1、爬坡车道表5.3爬坡车道(chēdào)渐变段长度2、加减速(jiǎnsù)车道3、错车道(chēdào)4、紧急停车带5、避险车道(chēdào)连续长陡下坡路段，宜设置避险车道(chēdào)，宽度不小于4.5米。2009年7月27日下午4时，神池县境内山西阳河公路开发有限公司龙泉收费站西100米处的避险车道发生的一起事故避险车道长70米，宽4.5米，断头处离地高9米，道上铺有十来厘米厚的砂石，顶端只有半米多高的水泥薄墙避险车道是为避免刹车失灵的车辆发生事故，不得已而为之的最后一道应急公路设施，根据交通部公路司2005年出版的《公路设计指南》要求，避险车道的坡长应在90米到240米，入口处的坡长应为30米，然后逐级加陡。坡床的材料应选用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料，铺设厚度应在0.3至0.9米，更主要的是车道顶端应设置高度在0.6米至1.5米的砂袋或旧轮胎(lúntāi)墙，以防车辆撞击，出现人员受伤和车辆严重损坏的后果。四、分隔(fēngé)带（分车带）1、中间带中央(zhōngyāng)分隔带2、两侧带布置在横断面两侧的分车带叫两侧带，作用同中间带。常用于城市道路的横断面设计(shèjì)中，分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、行车道与人行道等。最小宽度为2.0~2.5米。3、路侧带位于城市道路行车道两侧(liǎnɡcè)的人行道、绿化带、公用设施带等统称为路侧带。表5.5路肩宽度(kuāndù)六、路缘石：设在路面边缘与横断面其他组成部分分界处的标石（分为(fēnwéi)立式、斜式和平式）。如人行道边缘、分隔带、交通岛、安全岛等四周的缘石。七、边沟：排除地面及边坡处汇集的地表水。八、路拱：路面做出中间高并向两侧倾斜的拱形成为路拱。注意：路拱和道路横坡的关系(guānxì)（路拱各点间坡度的平均值称为横坡。）城市道路横断面组成(zǔchénɡ)一、单幅路（一块板）一般适用于道路宽度较窄(小于40米)，混合行驶，交通量不大，非机动车不多的情况；占地困难(kùnnɑn)，大量拆迁地段，出入口较多的繁华道路；主要用于次干路和支路。二、双幅路（两块板）适用(shìyòng)于郊区机动车多、非机动车很少及车速要求高的道路，可减少对向行驶的机动车之间的互相干扰，尤其是夜间；附近有辅路可供非机动车行驶的大中城市主干路或快速路。由于此种形式的道路不能保障机动车与非机动车同向行驶的安全，车辆行驶时机动灵活性较差。三、三幅路（三块板）适用于路幅宽度较宽(大于40米)，非机动车多，交通量大，混合行驶四车道已不能满足要求，车速高及分期修建的主要干道。不适用两个方向交通量过分悬殊(xuánshū)或机动车和非机动车高峰小时不在同一时间出现的道路。褊钛防魄圃仆黉璁芷官叛浏溘彳乩饵烈囿腹廓龙糗葑摇襦抛屿贱姆犰澎源四、四幅路（四块板）适用于路幅宽，机动车速度高，交通量大，机动车之间和机动车与非机动车之间需要分离(fēnlí)的情况，常用于城市快速路与近郊区的过境道路。北京广安门内大街横断面示意图5.3机动车道设计(shèjì)道路交通量的估算(ɡūsuàn)1．远景交通量的估算方法远景交通量是根据现行交通量和选定远景年限的推测增加量而算得。远景交通量包括两部分：（1）现行的交通量，包括道路的现有交通量和道路建成后从其他道路吸引过来的吸引交通量。（2）增加的交通量，包括正常交通增长量及由规划(guīhuà)变化而引起的交通增加量，所谓发展交通量。所谓吸引交通量是道路改善或新路出现时从相关道路吸引过来的交通量，1～2年内可能在不断增加，这部分的交通量应从各项有关交通资料的综合分析中取得(qǔdé)。所谓正常增长交通量，是由于车辆保有量增加而增长，可按下列公式计算：式中：Nt—设计年限(niánxiàn)第t年的交通量（pcu/d）；Ni—起算年份的交通量（pcu/d）；—交通量的年递增率；t—设计年限(niánxiàn)。式中：N年限(niánxiàn)——设计年限(niánxiàn)交通量（辆／昼夜或辆／小时）；N——最后统计年度的交通量（辆／昼夜或辆／小时）；n——计算年限(niánxiàn)（年）；