PAGE\*Arabic\*MERGEFORMAT6系统工程作业设计工业大学中央校区内部交通系统改良方案策划人：李晋熊健一．相应概念1.道路交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程.对于校园而言，校园道路系统是校园空间的骨架,它不仅承担了人流、车流的组织、疏通的责任,而且起到辅助划分功能分区的作用。在总体规划中，应当将交通与路网的布局方案作为一个重点思考。道路组织的好坏直接影响到校园规划的优劣力求使校园道路组织做到人、车分流，动、静分流，保证从宿舍到任何功能区都步行都能在十分钟内。处理好教学与学院楼区、生活区和体育活动区三者之间的距离关系，要便于学生的体育课程和日常锻炼需求，更要因避免过长的距离造成大量的人流涌向教学区，既不安全又不安宁2.规划原则便捷性原则：机动车道主要以外侧环路形式为主，人流以广场、教学区、住宿区等区域为人流中心。舒适性原则：道路与环境相结合，行走便利、快捷。安全性原则：人车分离，注意交通安全。使用原则：道路是在路线和景观之间相互作用下形成，后者影响前者。它们看上去是自然的，并是整个环境中的组成部分。良好的道路选线充分利用自然地形，路线与原有的地形融合，沿着等高线的路线最容易与景观协调3．道路性质与等级主环机动车道，车行道路9米，次环机动车道宽6米，二侧人行道路2米。次要道路、休闲小路3-4米。基于上述原则，校内道路采取车行与人行分离形式，车行环路在外围，人行则在环路之内的各广场序列之中，并采用步行广场、林荫道的方式与景观结合，结合人流量合理安排路宽和走向。休息小道设于林荫中央林带边，并留出公共开放空间，集散步道、观景、交往、休息为一体，充分感受自然环境对身心的熏陶。道路系统与功能分区道路系统不仅要承担“交通”的功能，而且还起到分割各功能区的作用。合理的路网结构应恰当划分各功能区，使整个校园结构清晰，分区明确。以道路来划分功能区有以下优点：第一，主要车行道不穿越各功能区，使各个功能区相对独立完整；第二，将各个功能区串联起来，形成有机的路网结构，并提高道路的使用效率。二.案例分析工大的园区规划采用了环行道路网。环行道路网是新规划校园中惯常采用的道路系统。它是将机动车道安排在人流比较集中的核心区以外，形成环行或半环行道路，再引出若干尽端式支路，通向各建筑物；将校园主体建筑群和核心区安排为步行优先区，以创造一个安全有序、互不干扰的道路系统。对于工大学生而言，日常学习生活的的主要区域是寝室、教学楼、图书馆以及食堂。下面针对这几片区域中处在的一些不合理的现状进行分析。1.学生公寓A区案例分析道路走向失误。针对在A区居住的同学，其主要日常活动集中为上课和餐饮活动。问题在于出口处道路走向的失误引发了交通不畅和绿化破坏。修补方式简化。传统方法仅就已有现状做出妥协，治标不治本。形成了“障碍三角区。”太过单调。宿舍楼群之间有大面积的空地，结合自然地形，加以绿化，修建园林小品，有收有放，自由活泼，建立小型游园，使之成为师生休闲、读书的良好场所。2.图书馆南路地区案例分析道路设置过分追求美化效果，未足够重视人流疏散问题。部分道路宽度和拐角处设计不够合理。之前由于草坪后开始的的修缮工作因陋就简。用荆棘来代替学生踩踏后的草地，给人一种强制性的压迫感。3.问渠沿岸案例分析中午和下午的下课后，都会有大量的学生从教学楼区域涌入南食堂，他们的路线可总体分为两种：第一，是通过慧月桥，经问渠南岸至青春广场到达南食堂东门，但慧月桥南岸的路线设计不够合理，对于人流疏散的考虑明显不足；第二，是沿翔源湖木桥和问渠北岸经西环桥到达南食堂，或者，经由此方向的林荫路向北进入北食堂和图书馆地下餐厅就餐。但图书馆南侧林荫路区域以及西环桥北岸的道路设计太过考虑景观因素，疏散能力有限，缺少人性化考虑。三．问题总结与解决方案1.存在问题类型分类宽度设计不足。走向设计失误。修缮工作缺乏良好设计。整体规划忽略了人流效应。2.对应的解决方案对特定区道路做加宽施工（参考道路性质与等级所引相关内容）。对“障碍三角区”进行施工。从根本上研究践踏区的成因，再做改善。对于规划失误，在允许范围内通过改变可能引发人流效应的建筑位置设置来改进人流走向过于集中造成的拥堵；对于可塑性较差的地区可酌情采用上述三条建议.思考：当前学校的道路，忽视与现有建筑布局的有机联系，不考虑校园大多数使用者的行为活动规律,设置一些不合理的弯曲道路,通达性较差,造成景观与交通流线冲突,互为破坏，偏重于自然景观的塑造,而忽视人文景观的挖掘，偏重于视觉欣赏,而忽视了校园文化景观和基本功能——实用、便利。四.方案评价与对比评价项目：方案评价项目原有方案（