南京地铁自2005年9月通车运营以来，至今已历经十载。十年来，南京地铁线网不断扩大，运营里程不断递增。目前南京地铁已开通6条线路，共计121座车站，线网里程数达到225公里。上线运营列车178列，累计运行7735万列公里。全线网共计11座主变电所,日均客流达到210万人次。南京地铁已经成为城市公共交通的命脉，在城市运行中发挥着越来越重要的作用。随着后续新线的开通，地铁客流占城市客运量的比例将再创新的高点。二、南京地铁宁天城际列车创新宁天城际一期工程车辆合同于2013年1月签订，共采购26列4辆编组地铁列车，整车由中国中车南京浦镇车辆有限公司提供，采用完全自主知识产权的牵引控制系统和制动系统，首列车于2014年2月28日交付，并于2014年8月1日正式开通运营。1）全新的三动一拖编组形式三动一拖编组的优势：三动一拖编组的优势：2）基于裂缝波导管技术的库内车地无线传输系统2、宁天城际车辆创新2、宁天城际车辆创新-小结三、南京轨道交通工程主变电所资源共享研究1、南京轨道交通已建成主变电所介绍2、南京轨道交通主变电所资源共享设置原则南京地铁已开通线路共有11个主所，按线网规划设置主所共享，尽量靠近换乘站，并提前预留出电缆通道。主所布置和共享如右图所示:2、南京轨道交通主变电所资源共享设置原则四、南京地铁在综合通信网建设过程中的创新思路1、南京地铁综合通信网规划建设-概况2、南京地铁综合通信网规划建设-创新思路3）统一规划、分期建设的方式，创新的将综合通信网建设与线路建设有机结合总之，在南京市轨道交通综合通信网的规划建设中，南京地铁在建设方式、网络架构等方面进行了多方面的探索和创新。在汲取了国内多个城市轨道交通建设经验的基础上，走出了一条具有南京地铁特点的网络化建设之路。五、AFC系统区域中心规划1、区域中心（ZLC）-概念根据区域中心的总体规划，区域中心系统可以划分为核心业务后台、核心业务前台和运营支持与分析三大功能模块。1、初步规划了四个ZLC：南京南区域中心城东（灵山）区域中心江北区域中心珠江路区域中心4、区域中心（ZLC）-部署方案5、区域中心（ZLC）-小结1、ISCS信息流和联动功能2、ISCS联调画面3、过江大盾构区间的ISCS联动-重难点1、割接工程概况本次割接工程施工计划用时105个日历天完成，即从2014年2月10日开始，到2014年5月26日。整个施工过程分三阶段：第一阶段：施工准备阶段第二阶段：实施阶段（停运封锁期间，轨道施工8天、接触网/信号施工7天）第三阶段：收尾阶段其中第二阶段5月10日21:00~5月11日7:30最为关键，要完成既有安德门站轨道、接触网、信号的割接，将安德门至奥体中心割离，并保证一号线与南延线贯通运营。具体割接工序实施计划如右图所示。3、关键点：既有安德门接触网割接最为关键，要在2014年5月10日21:30~5月11日1:30，共4.5小时内容完成如下割接工作，以确保信号系统在5月11日7:30前，完成一号线河定桥站小交路折返，及安德门站、天隆寺站、控制中心软件更换，取得既有1号线安全认证，8:00准时实现一号线（含原南延线）开通运营。南京地铁割接指挥部指挥有序、责任明确、准备充分，实现多专业、多工种、多工序的“千人会战”，完美完成十号线割接，保证十号线和新一号线顺利开通。南京地铁各设备专业在不断吸收新技术、新工艺的同时，因地制宜地结合自身特点和工程实际，积极探索，使机电设备建设更具针对性和本地特色，为线路开通创造了很多有利条件，不断开拓南京地铁的创新发展之路。谢谢！