新建铁路重庆至怀化线土建工程第39标段投标文件5-第五篇施工组织及施工进度安排编制依据新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书及设计文件施工招标答疑及补遗书铁道部颁布的现有的设计、施工规范及验收标准现场勘察资料工程概况线路自然特征渝怀线黔江至怀化段自重庆市的黔江车站怀化端DK313+720.65开始，线路穿越园梁山后，经酉阳、秀山，跨越梅江到达贵州的松桃、铜仁地区，在跨越锦江后到达湖南怀化市，接轨于怀化客站西端DK628+933.55(相应于湘黔线DK441+727.01)。线路跨越重庆、贵州、湖南两省一市，所经地段地形起伏较大，穿过丘陵区、低山区、中山区，尤其是重庆境内黔江至酉阳地段地形极为复杂，交通困难。龙潭至贵州的松桃地段，地势较为平缓，属丘陵谷地区域，地面标高在200m至500m之间，相对高差在150m以下。松桃至江口段属低山谷地区域，山脉绝对标高在400m至1000m之间，相对高差在400m以下，山体局部陡峭，山涧冲沟发育，沟床狭窄。江口至湖南锦和地段，丘陵谷地与低山谷地相连，相对高差在500m以下，自然坡度较大，植被较差，山峦重叠，耕地稀少。锦和至怀化市属盆地丘陵区域，相对高差在150m以下，丘坡、沟槽相间，大部分开辟为耕地和水田，交通较为发达，居民相对集中。气象、水文、地质情况气象沿线属亚热带湿润季风气候。重庆地区冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。湘西、黔东境内四季分明，冬寒期短。最冷月为1至2月，最热月为7至8月，多年平均降雨量1073mm至1424mm，5至8月降雨量是全年降雨量的40％。沿线主要气象资料如下表：地名年平均气温(℃)极端最低气温(℃)极端最高气温(℃)年平均降雨量(mm)日最大降雨量(mm)年平均风速(m/s)最大风速(风向)(m/s)黔江15.4-5.838.61213.0124.13.018.0(NE)酉阳14.9-8.438.11390.0194.90.810.0(ESE\NNW)秀山16.5-8.539.61334.6155.51.615.0(NNE)松桃16.3-12.039.31378.3127.31.214.0(W)铜仁17.0-9.242.51238.7161.60.914.5(NW)麻阳17.2-10.541.51350.0185.71.726.0(ENE)怀化16.4-10.739.61423.92.020.7(NE)水文沿线地下水分布有第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙和岩溶管道水三种类型。第四系孔隙水大部分为孔隙潜水，局部地带为上层滞水向河流排泄；基岩裂隙水较小；岩溶裂隙和岩溶管道水分布广泛、发育，岩溶水的排泄方向与构造线基本一致，埋藏深度较大。沿线地表水主要为沟水、水库水，地下水不发育，水质具弱侵蚀性。地质沿线地层除石炭系外从第四系至元古界均有出露，以碎屑岩和可溶岩为主。线下工程地处湘西丘陵地区，坡面广布坡残积砂粘土，沟槽内广布冲洪积砂粘土，基岩为侏罗系中统（J2）紫红色粉砂质泥岩、砂岩、砾岩，白垩系（K1）泥岩夹砂岩，中、上石炭系黄龙~船山群（C2＋C3）灰岩，板溪群板岩，变余砂岩，发育有江口院1＃、2＃断层，沙溪断层，岩冲断层，雷打岩断层，老屋院断层，新晃主干断层，黄桑坪断层，贺家冲断层，木杉溪断层，牛头寨、石榴坡和怀化断层，断层发育；沟槽内有零星软土，灰岩隐伏，岩溶发育，钻孔揭移为溶洞，溶洞充填及半充填，板岩及变余砂岩，表层风化严重。线路主要技术标准1．铁路等级：Ⅰ级。2．正线数目：单线，预留增建第二线条件。3．限制坡度：6‰，加力坡13‰。4．最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m；5．到发线有效长度：850m（双机牵引地段880m）。6．牵引种类：电力。7．机车类型：SS3B。8．牵引定数：3500t。9．闭塞类型：继电半自动。主要工程数量工程范围1．黔江车站怀化端DK313+720.65至怀化客站西端接轨点DK628+933.55（=DK441+727.01）之间正站线铺轨、铺岔、架梁，包括怀化站西端下行引入线3.222km铺轨和架梁。2．DK610+300至DK628+933.55(=DK441+727.01)段内的路基、桥涵、隧道、房屋、铺道床、其他运营生产设备及建筑物，以及相应的拆迁工程、大型临时设施等项目。主要工程数量1．铺架工程（1）．正线铺轨：319.3331km。（2）．站线铺轨：74.49km。（3）．铺道岔：211组。（4）．架梁：1142孔+22片。其中32m---768孔。24m---367孔。20m---6孔。16m---1孔。道岔梁---22片。（5）．铺道床：66314m32．路基土