1.?答：人为因素是有关人的科学,关于工作和生活环境中的人,人与设备、程序,及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。2.答：保障安全和提高效率3.2015答：一年45起，平均不到9天会发生一次。4.SHEL答：S-软件如维修程序，手册，检查单等H-硬件如工具、设备、飞机结构、操纵系统和仪表的配置和使用特性E-环境如机库条件，航线条件、工作方式、管理机构等L-人5.SHEL答：E-环境6.SHEL答：属于SHEL模型中硬件与人的不匹配7.答：如果在管理、维修和机组这些出错的环节上建立预防差错的有效措施，使“链条”中的任一环节断开，这些事故就可避免。打破事故链，防止事故。8.答：人们做某件事，如存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。9.答：维修人员是飞机维修系统的关键要素，充分认识自身的能力和局限性，有助于减少盲目和蛮干，减少工作中的差错和在工作中造成人员不必要的伤害。10.答：人通过视觉获得外部世界的信息占人获得总信息的80%11.答：一般不会，因当双眼观察物体时，盲点并不明显，因物体的映像不可能同时落在两个眼睛的盲点上。即使用一个眼睛观察，眼睛经常迅速地运动，意味着映像在任何时候都不会落在盲点上。只有在观察飞快出现的刺激因素（如闪光）时盲点才可能导致看不见某些东西。12.答：生理因素、摄取外来物质的影响、环境因素、与被观察物体有关的因素。13.答：不是，因为虽然视力可以通过照明度来改善，但其有限度，过分增加照明可能导致眩光。14.答：识别零部件；区分不同导线；使用各种诊断工具；辨别机场上的各种灯光（如警告灯）15.答：（1）从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴安全保护镜；（2）用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔和面罩；（3）在光线不足的区域工作，应携带相应的照明工具；（4）合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳；（5）尽可能采用自然光照明。16.答：（1）令人烦躁；（2）干扰在工作场所的人际交流；（3）由于听不清告警信号或信息而造成事故；（4）容易疲劳并影响精力集中；（5）听觉损伤。17.答：输入、存储、输出18.答：（1）维修人员正在工作的系统状况；（2）所报告的故障和纠正措施之间的关系；（3）该项工作对其他系统的可能影响；（4）该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项工作的影响。19.答：（1）缺乏沟通；（2）疲劳/压力；（3）超负荷工作/工作量不足；（4）“集体思想”的思维定势；（5）“急于求成”的心理状态；（6）降低操作条件。20.1积极的询问与评价；（2）必要时采取果断行动；（2）连续不断地对情境进行分析/监控。21.答：一旦在我们脑中形成了对某种情况的固定模式，我们通常会去寻找能支持此模式的信息，并且不自觉地拒绝否定此模式的信息。当大脑对感受的信息进行处理，并与感情因素、过去所学的知识、经验或期望相结合时，就可能会产生含糊和不确定性。22.答：幽闭恐惧症是处于封闭空间中的异常感觉。对在任何狭窄空间内，特别是在入口或出口有限的情况下的工作应进行细致的管理。当着工作者的面，做好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。理想情况下维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事陪伴下工作。在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。此外，在必要时必须使用恰当的安全设备，如呼吸装置或呼吸管路。23.答：马斯洛理论把人的需要分成：生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要五类，依次由低层次到较高层次。在较低层次的需要得到满足后，才会追求高一级的需要。24.答：不对，因为这种抄近路的压力来自于同事，来自从众心理。25.答：（1）从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观。（2）人人都自觉遵守安全规章、严格执行标准操作程序，尊章守记形成风气、成为习惯；（3）在相互信任的基础上安全信息畅通无阻，能够及时发现安全隐患，预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。26.答：（1）可以共享知识、工具等资源；（2）可以一起充分讨论问题，达成更科学合理、共同协作的方法；（3）可以正式或非正式地互相检查监