汽车单筒充气磁流变减振器特性的试验研究_贾永枢【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）汽车单筒充气磁流变减振器特性的试验研究_贾永枢试验测试???汽车单筒充气磁流变减振器特性的试验研究*1221贾永枢周孔亢徐兴翁茂荣浙江工贸职业技术学院江苏大学(1.;2.)分析了汽车单筒充气磁流变减振器的结构和基于磁流变液本构关系的阻尼力模型对用于汽【摘要】Bingham,车悬架的国外某单筒充气磁流变减振器阻尼力示功特性、温度特性、活塞磁路磁场特性、磁流变液流变特性进行了试验研究。试验结果说明,磁流变阻尼器具有很强的耗能性和可控性;随控制电流增加,其阻尼力增大,电流到达一定时磁场出现磁饱和状态,阻尼力将趋于稳定;随着工作温度升高,减振器压缩阻尼力增大,拉伸阻尼力下降。主题词:磁流变减振器阻尼力温度特性磁路特性中图分类号:文献标识码:文章编号:U463.213A1000-3703(2013)03-0051-04ExperimentalStudyonthePropertyofVehicleMono-tubeandAir-chargedMRFDamper1221,,,JiaYongshuZhouKongkangXuXingWengMaorong(1.ZhejiangIndustry&TradeVocationalCollege;2.JiangsuUniversity)【Abstract】Thestructureofavehiclemono-tubeandair-chargedmagnetorheologicalfluids(MRF)damperusingBinghamplasticmodelandthedampingforcemathematicalmodelwasanalyzed.Theexperimentofdampingforce,MRFrheologicalproperties,temperaturecharacteristics,magneticfieldcharacteristicsandmagnetorheologicalfluidrheologicalpropertyweremade.TheresultsshowthattheMRFdamperhasastrongenergyandcontrollability,anddampingforceincreaseswiththecontrolcurrent,butwhenmagneticsaturationofthemagneticfieldappears,anddampingforcetendstostabilize.WiththeMRFdampertemperatureincreases,thecompressiondampingforceincreases,andtherecoverydampingforcedecreases.Keywords:FMRer,ampdDginampforce,reeratuTemparacteristics,cheticMagnertiesropp性以及温度特性为磁流变减振器的设计提供了,前言1依据。磁流变减振器内部的磁流变液具有磁流变效应单筒充气磁流变减振器结构与阻尼力模型2特性其粘度随外加磁场的变化而改变且粘度的改,,变连续可逆,因此通过改变外加磁场减振器可以产图为基于流动模式的单筒充气磁流变减振1生不同的阻尼力。磁流变减振器的阻尼力可在几毫器,活塞由工字形铁心与导磁套筒通过焊接相连,并秒内实现无级调节并且易于连续控制能够根据汽形成环形阻尼通道漆包线绕制在铁心上并通过注,,,车的不同振动情况产生最正确阻尼力磁流变减振器塑保护外表电源线通过空心活塞杆引出输入。,。0~结构简单、体积小、能耗低、可控性好。国外主要开2A电流将在环形阻尼通道磁极处产生不同的磁发了汽车单筒充气磁流变减振器,并在汽车悬架场,改变流经通道的磁流变液粘度,实现阻尼力控[1,2]上得到成功的商业化应用我国在这方面研究制压缩行程时活塞杆占用筒内体积磁流变液需,。,,[3,4]还处于试验阶段。临时储存;拉伸行程时,活塞杆移出筒内,下腔体积本文分析了汽车单筒充气磁流变减振器的结增大需要补偿液体,否那么会形成空行程,产生畸变。构和阻尼力模型通过试验研究了汽车单筒充气因此需要在储气室内充入压力的氮气用于,,2MPa磁流变减振器阻尼力特性磁流变液特性磁路特活塞杆的体积补偿、、。基金工程国家自然科学基金资助工程温州市科技方案资助工程?:(51105177),(G20210126)。?51?2013年第3期试验测试???储气室