施工组织设计PAGE\*MERGEFORMAT36重庆地铁一号线石桥铺车站基坑开挖施工组织设计2011年6月目录前言1．1设计目的1．2设计要求1．3设计时间第2章工程概况2．1工程概况2．2编制依据2．3设计标准第3章施工方案及工艺3．1总体施工方案及工艺3．2挖孔桩施工3．3旋喷桩施工3．4土方开挖第4章施工组织4．1项目管理组织4．1．1项目组织结构4．1．2项目主要成员及岗位职责4．2机械及人力组织4．2．1机具组织4．2．2人力组织第5章质量保证措施第6章安全保证措施6．1安全生产保证措施6．2地下管线及其它地上设施的安全及加固措施第7章文明施工及环保措施7．1文明施工措施7．2环境保护措施7．3生活卫生管理措施第8章技术经济指标8．1总开挖工程量8．2技术经济指标表第1章前言1．1设计目的地下工程施工组织课程设计是地隧专业学生在学完《地下工程施工技术》课程以后的一次重要实训教学。在本次课程设计中，通过进行单项工程的施工组织设计，培养学生综合运用所学课程的基础理论和专业知识的能力，掌握工程施工技术人员必须具备的基本技能。通过本次课程设计需达到以下目的：1、巩固、提高和充实所学的理论知识。2、培养学生灵活运用所学的基础理论知识和专业知识的能力。3、培养和锻炼学生组织设计施工的能力。4、培养学生正确运用国家有关规程、规范的能力。5、培养和提高学生的计算、制图和语言表达能力。1．2设计要求简述设计依据、设计指导思想、设计主要内容及特点，需要说明的其它问题。1．3设计时间设计时间为2周。第2章工程概况2．1工程概况重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的骨干线路，线路起于朝天门站，终点为大学城站，全长约38.04km。石桥铺车站（中心里程K11+302.365）全长220.8米（K11+176.265～K11+397.065）,位于渝州路科园一路交汇的地下，渝州路北侧地块有华宇名都城,科园一路西侧有明日上海广场建筑群,东侧是航天大厦等建筑，车站设在渝州路的南半幅路下，基本呈东西向设置。石桥铺车站建筑面积10333m2,主体建筑面积8431m2，围岩为Ⅲ类泥岩，洞顶人工填土2.45～4m，洞顶为素填土，最浅处厚仅2.45m，地表处情况复杂，多为抗震性能差的楼房和交通干道公路路面。石桥铺车站场地为侵蚀丘陵斜坡，地质构造属化龙桥向斜西翼近轴部地段,岩层产状平缓，倾向112°、倾角9°左右，地质构造简单，表层土体薄，下伏基岩强度高。场地内岩土层序正常，无滑坡、崩塌、危岩、特殊性岩土等不良地质现象，场地稳定。水文地质简单，地下水为上层滞水，水量小，地下水水质较好，对混凝土无腐蚀性。2．2编制依据依据的规范、规程：（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）(2)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(3)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）(4)《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）(5)《人民防空工程设计规范》（GB50225-20050）(6)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）(7)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）(8)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)(9)《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ／T111-98）2．3设计标准根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001，该区段地震基本加速度为为0.05g，设计抗震设防烈度为6度。车站结构的人防防护等级为五级，车站主体结构全部设防；车站结构安全、防火等级为一级。混凝土构件的裂缝宽度（迎土面）应不大于0．2mm，（非迎土面及内部混凝土构件）均应不大于0．3mm,地震、人防或其他偶然荷载作用时，不验算结构的裂缝宽度。第3章施工方案及工艺3．1总体施工方案及工艺石桥铺车站地处城市繁华区内，两侧建筑林立，以多层建筑物为主，间夹高层建筑，地表管网众多复杂，地表道路车流量大，其中华宇名都和机械部第三设计院均在施工影响带范围内。车站地质构造简单，表层土体薄，下伏基岩强度高。场地内岩土层序正常，无滑坡、崩塌、危岩、特殊性岩土等不良地质现象，场地稳定。水文地质简单，地下水为上层滞水，水量小，地下水水质较好，对混凝土无腐蚀性。1、施工方案：通过车站所处环境和地质条件的分析，该车站的基坑采用基坑支挡开挖法较为合适，围护结构采用挖孔桩和旋喷桩，基坑角点为挖孔桩，基坑周边为旋喷桩。2、基坑施工工艺流程：施工前准备（场地准备）→施工挖孔桩→施工旋喷桩→（桩体达到强