市民中心站围护结构设计说明（施工前请详细阅读本说明）1．概述1.1设计依据1、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；2、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；3、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）2006版；4、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；6、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；7、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）；8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；9、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；10、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SGJ05-96）；11、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；12、《广东省建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）13、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；14、《深圳地铁2号线东延线东延线市民中心站详细勘察报告》2008.4.17；15、《深圳地铁2号线东延线工程图纸、文件编码系统管理规定》；16、《深圳地铁2号线东延线工程土建施工图设计技术要求》；17、《深圳地铁2号线东延线工程土建施工图设计文件组成与内容》；18、业主和总体下发的其他各种设计要求及文件；19、其它相关现行国家设计规范、规程、标准等；20、设计中采用的线路参数以2008年6月5日总体组下发的工作联系单内容为输入条件。1.2初步设计审查意见及执行情况专家意见：西端盾构井处第一道支撑采用混凝土支撑。执行情况：已按审查意见执行。1.3与招标设计的对比及修改情况。1、基坑第一道支撑全部改为钢筋混凝土支撑。2、西端靠近4号线处连续墙改为人工挖孔桩。2．工程概况市民中心站位于深南大道北侧，深南金田立交桥西侧，深圳地铁4号线市民中心站东侧市民中心广场绿地内。站址现状为绿化坡地，地势高差起伏较大。市民中心站为地下三层岛式站台车站，车站东西两端均为盾构工法区间，东端为盾构吊出，西端为盾构始发。基坑长151.6m，标准段宽23.1m，深26.6m，基坑的安全等级为一级。车站有效站台中心里程为YDK26+357.960，设计起讫里程为YDK26+282.960～YDK26+432.960，车站为12m岛式站台车站。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对高程）为-16.261m，有效站台中心里程处轨面埋深25.93m，标准段线间距15.2m，标准段宽21.5m，有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.4~5.1m。车站北端为市民中心广场绿地，整块绿地地势高低起伏，并于4号线既有出入口处形成凹地，地面标高由10.9到6.7。南端深南大道，地面标高为8.1，东端为金田路，地面标高为9.2，西端为市民中心广场，地面标高为8.7。车站南侧深南大道道路红线宽约170m，是连接深圳市东西向的一条主干道，道路交通流量较大。车站东南端为正在使用的深南大道南北向地下过街通道。车站东侧为金田路。车站东南侧距车站约50米为金田立交，立交桥上跨深南大道，与深南大道垂直相交。车站东侧沿金田路方向现状主要管线有：直径1000mm的污水管(埋深7.32)；直径1600mm的雨水管(埋深5.33)；直径1000mm的给水管(埋深2米).2200*1100mm的电信管沟(埋深7.21)。管线迁改内容不在本图涉及范围内，请详见相关设计图纸。3．工程地质及水文地质概况根据《深圳地铁2号线东延线东延线市民中心站详细勘察报告》，原始地貌为冲洪积平原及其间沟谷区，地面高程7～15m，地面坡度小于6°；车站范围内现地面高程一般在10m左右。站址附近现状为道路及宽阔绿地。车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）、冲洪积砂层，残积粘性土层（Qel），下伏基岩为燕山期（γ53）花岗岩。3.1岩性特征、层厚结合本站址场地的工程地质特征及工程性质，划分岩土层。各岩土层描述如下：<1-1>素填土（Q4ml）褐红、黄褐及灰褐色等，松散～稍密状，由砾质、砂质粘性土混少量砾砂组成，局部含碎石角砾，呈层状分布于表层，厚1.3～7.8m。车站范围内20个钻孔揭示该层。实测标贯击数为7～14击/30cm。根据室内试验：ρ=1.63～1.93g/cm3、ω=7.3%～32.9%，平均15.7%、e=0.67～1.06，平均0.85、IL<0、a0.1-0.2=0.43～0.71MPa-1、Es0.1-0.2=2.79～3.97MPa、天然快剪C=11.5～22.7KPa、φ=18.1～20.0o。<1-4>杂填土（Q4ml）灰色、灰褐色、黄褐色、红褐色，由粘性土、