沥青路面车辙产生的原因及防治措施随着公路运输量日益增加和运输向重型化发展，特别是高等级公路渠化交通的运行，高等级公路沥青路面的车辙日益严重。由于路面上产生过大车辙，会使：1）路表过分的变形影响路面的平展度；2）轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了路面整体强度，易于引起其他病害；3）雨天车辙内积水以致车辆出现水漂，影响高速行车的安全性；4）在冬季车辙槽内聚冰，降低路面的抗滑能力，以致行车危险；5）使车辆在超车或变换车道时方向失控，影响车辆的控制牢固性。因此可知，由于车辙的出现，会严重影响路面的使用和服务质量。我国以前公路等级较低，交通量小，基本上未形成渠化交通，且沥青面层较薄，所以车辙没有成为主要问题，路面设计规范也未考虑车辙设计。现在我国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期损坏形式是路面裂缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必定引起重视。1.车辙的种类沥青混杂料是一种典型的流变性资料，它的强度和劲度模量随着温度的高升而降低。所以沥青混凝土路面夏季高温时，在交通的作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的所谓“车辙”。依照它形成的原因，可分为以下三各种类：（1）结构性车辙：这种车辙是指土路基、（底）基层、沥青面层等结构层的强度不够引起的永久变形。它的特点是宽度比较大，两侧没有隆起，横断面呈凹陷。（2）失稳性车辙：这种车辙是指沥青面层进一步被压实及侧向流动的变形，这种变形主要发生在重载车辆车轮经常作用的部位。其特点是车轮作用的部位下陷，两侧向上隆起，看是一种槽沟。（3）磨损性车辙：这种车辙是人为性因素造成的。比方：有些车辆在雨雪天气里，为防范轮胎打滑，在车轮上加防滑链或使用镀钉轮胎，多发生在我国北方寒冷地区。2、车辙形成的过程我们知道，任何一种形式的沥青路面压实度都没有达到百分之百，也就是说压实完的沥青路面还留有必然的空隙，正由于存在这种空隙，遇到高温天气时，在车轮荷载的作用下，特别是在重载、超载车辆的作用下，路面进一步被压实，使沥青混杂料产生了塑性流动，以致混杂料中的矿质混杂料原有的骨架被重新进行排列。3、车辙形成的原因（1）采用的沥青结合料含蜡量高，沥青用量过多沥青中蜡的存在，在高温时会使沥青路面简单发软，以致沥青路面高温牢固性降低，出现车辙。同样在低温时会使沥青变脆，以致沥青路面低温抗裂性降低，出现裂缝，在水的条件下，会使路面石子产生剥落现象，造成路面损坏，更严重的是含蜡沥青会使沥青路面的抗滑性降低，影响路面的行车安全。在沥青过多的混杂料中，沥青不但起着粘结剂的作用，而且还起着润滑剂的作用，降低了粗集料的相互密排作用，所以降低了沥青混杂料的内摩擦角。这种混杂料遇到高温天气时，在车轮的作用下泛油、柔嫩、滑动、发生塑性变形，形成车辙。（2）粗集料用量少，棱角性差。矿粉用量偏少。沥青混杂料中的粗集料过少，矿质混杂料形不能必然骨架。在这种结构的混杂料中,集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，交通荷载主要有沥青砂浆承受着，在高温浆粘度变小，承受变形的能力急剧降低，简单产生永久变形，形成车辙。再者粗集料表面圆滑、棱角性太差，集料与集料之间不能够相互嵌剂密实极易滑动，集料与沥青的粘结性也不足，集料表面不易形成沥青薄膜，造成混杂料粘结不好，在车辆外力作用下，简单发生流动变形，造成车辙。矿粉用量过少，与沥青形不成足够的胶结料，不能够把集料与集料胶结在一起，简单发生搬动。特别在SMA沥青混杂料中，矿粉用量更不能够少，一旦用量过少不足以形成沥青玛蹄脂，沥青有所丰裕，动牢固度不能能高。（3）混杂料节余空隙率太小，面层厚度不适，层间结合力太差。混杂料节余空隙率太小，遇到高温天气时，在重载车辆的作用下，路面产生的塑性变形无处安家，在车轮的多次作用下，出现相互排挤、来回搬动的现象。车轮作用的部位下凹，两侧向上隆起，形成车辙。（4）外面环境车辆减速、急刹车、车轮作用次数过多、重载、超载、高温天气、湿度过大，这些也是产生车辙的原因。4、预防措施提高沥青混杂料的高温牢固性是防范沥青路面产生车辙最有效的路子。详尽有以下措施：（1）采用高粘度沥青，使用增加改性剂的改性沥青。沥青与集料的粘附性直接影响沥青路面的使用质量和长久性，所以粘附性是议论沥青技术性能的一个重要指标，所以，用于高等级沥青路面