分析集装箱对现代物流业的影响国际集装箱运输市场经历了半个世纪的发展已经趋于成熟,随着经济全球化格局的初步形成，未来集装箱运输市场将呈如下发展趋势。运量仍会以较高速度增长目前,主要国际航线上的散杂货集装箱化比重已达到相当的高度，1．5～2万吨的散杂货船已基本被淘汰，而全集装箱船队则迅速增长.尽管现在集装箱化比重已经很高,上升空间有限,且今后商品呈轻、薄、小的发展趋势将使运量的弹性系数降低，但随着国际贸易的增长，贸易额的增长速度将高于经济的增长速度，所以适箱货物的总量不会减少。此外，集装箱的用途正在迅速扩大，如在冷藏货运输中，冷藏箱已取代冷藏船占主导地位，且比重仍在扩大中;液体化工原料罐式集装箱的比重正在上升；一些传统散运或裸运的货物，粮食、方木等已经开始用集装箱运输；轿车专用集装箱也已推出.这些都将刺激集装箱运量迅速增长。船舶大型化运力进一步增长目前，国际集装箱运输市场运力供给方面最大的特点，是众多大型集装箱班轮公司竞相订造超巴拿马型集装箱船。从近几年新船交付量来看,2000年达到52．4万TEU，2001年约在55．8万TEU（为历史最高水平），今年仍将处于交付高峰期。在这些新造船中，有69艘共计39．4万TEU的超巴拿马型船在2000～2002年交付,比如马士基海陆和铁行渣华超过6000TEU的全集装箱船已开始投入营运,这些新船航速都在24节以上，较80年代前后集装箱船的航速提高了5节左右。目前建造的1．2万～1．5万TEU全集装箱船的设计方案已经推出，建造技术障碍也基本消除，“巨无霸型集装箱船呼之欲出.班轮公司联合将步入新阶段在20世纪末席卷全球班轮业的联合浪潮,在新世纪将继续发展.班轮公司的联合有两种，一种是不涉及资本的联合，如合开航线、箱位互租、码头共用等。另一种则是以资本为纽带的联合，如兼并、合并等。虽然目前前一种类型的联合较多，但由于不涉及资本，反而会由于产品共性加强，在一定程度上激化了竞争,且这种联合并不能减少机构和人员，难以获得规模优势，而以资本为纽带的联合则可以克服以上弊端.更令人关注的是丹麦马士基的母公司——穆勒集团出资8亿美元收购了美国海陆公司，收购后形成的马士基海陆公司，是一个拥有250艘集装箱船，箱位高达55万TEU（占全球集装箱船队的11％）的巨无霸型船公司。马士基与海陆公司经过年的实践认识到,以资本为纽带的联合才是真正的联合。基于此，一些专家甚至认为，不久的将来,国际集装箱海运市场将为少数几个寡头所垄断.班轮公司涉足港口发展物流在新世纪中，班轮公司将继续向第三方物流供应商转化，并加速转化的过程.由于大型班轮公司几乎都是全球承运人，他们的分支机构遍及几大洲，就地组织物流作业非常方便.而且，班轮运输是物流链诸环节中流通时间最长、费用最高的一环，其投资也最大,这都是班轮公司从事物流经营的优势。班轮公司从事物流经营往往从经营港口开始，因为班轮公司与港口的关系最密切，通过港口再与其他环节联合也比较方便。同时，从事港口业的开发与经营可以提高班轮服务的质量，降低港口使费,从而提高自身的竞争力。此外，港口是建设物流中心的最佳选择,班轮公司可以从开发与经营港口产业起步，使港口向物流中心转化。且班轮公司联合后,其实力得到了加强,货源更有保障，经营港口产业更有支撑力。集装箱运输市场供过于求，市场风险比较大，为了分散风险、提高效益，班轮公司都从事多种经营，而从事多种经营往往从主业延伸开始,港口产业正是班轮公司延伸的开始。国际航运将进入电子信息时代随着网络技术的迅速发展，航运信息技术革命也进入了一个新阶段.由于网络经济迅速发展，客户的需求随着电子商务的发展正由实体交易转向虚拟交易，即通过网上交易完成对实体需求的满足。以全球性的互联网为基础，整合客户供应链各环节的物流、信息流，构造面向客户的虚拟综合网络，将成为航运企业进入新世纪获取管理<增值效益的重要手段之一.铁路集装箱运输的发展国家在“十五”期间制定的我国交通运输发展的阶段性目标中，明确提出了交通运输的发展方向是货运物流化。这一目标的确立，必将对铁路集装箱运输的发展产生重大影响。目前，我国尚未建立综合的物流体系，对铁路来说，是一次较好的发展机遇，也是一次运输市场的重新划分，更是运输资源重新配置的过程,铁路必须抓住这个关系未来发展的契机。有一定的优势但更多的是问题虽然铁路集装箱运输作为一种特殊的运输方式，在融入现代物流过程中有着其他运输方式所不可比拟的优势。铁路有专业的装卸机械和从业人员,可以为社会提供专业化的集装箱运输服务.铁路运输有比较成熟的应用信息技术，例如TIMS、DIMS等.TIMS即铁路运