会计学一、地表储水和地下储水在地面建坝修水库(shuǐkù)历来是人类调节水量的重要技术手段和老思路。但是，“平地出高湖”，会淹没耕地和村镇，从而动迁居民，引起库区的森林淹没和泥沙淤积以及下游河道冲刷，从而影响生态和环境，包括珍稀动植物。甚至会诱发地震和山体滑坡。对于欧美的“废坝运动”，既要警惕有人别有用心怀有政治目的，又要看到他们“拆除”的大坝实际是拆除那些达到使用寿命、没有存在(cúnzài)价值、维修费用高的废坝以及构成潜在威胁的病库，更要看到他们代替建坝修水库储备水资源的科技新思路。利用地下含水层广阔的空间，建立“水银行”来调节和缓解供水。地表入侵和井灌的人工补给是一种可行、费用低廉(dīlián)的解决供水的办法。它一举多得：——储备地下水；——控制海水入侵和地面沉降；——提高地下水位，减少地下水的抽取费用；——维持河流的基流；——改善水质；——实现污水的循环再利用；——保护了生态环境。美国实施了“含水层储存恢复（ASR）工程计划。”ASR系统一般比地表水库提供用水的单位费用要节省50%，有的甚至达90%。欧洲供水联合会十二个成员国的十个国家(guójiā)开展了含水层恢复的人工补给工程（AR）或正在规划AR工程。瑞典、荷兰和德国的AR工程在总供水中所占的份额相当高，分别是20%、15%和10%。在开展AR工程的国家和地区，普遍使用的补给方式是在河流两岸的盆地利用(lìyòng)河水进行地表入渗补给，一部分AR工程的补给源是湖水、运河水、池塘水、地下水和泉水。目前，根据保护生态环境的总方针，增大井灌补给、减少地表入渗补给，重新设计一些入渗系统，以减少地表补给工程对生态环境的影响。荷兰在沿海人口稠密的城市地区开展大规模的地下水补给(bǔjǐ)工程，其目的是增大供水能力，利用廉价、经过过滤消毒的入渗系统提供卫生可靠的水资源，到1990年，地下水人工补给(bǔjǐ)量达到1.8亿方/年。同时，还有其它目的：——改善生态环境（如比利时、荷兰和英国）；——改善水质（如法国和瑞士）；——防止(fángzhǐ)海水入侵（如荷兰和希腊）。伦敦使用含水层的人工补给是缓解干旱(gānhàn)缺水、满足伦敦用水的重要举措。约旦、科威特、摩洛哥和以色列在开展城市污水经处理后进行地下水补给工程。沙特利用城市污水进行地下水补给工程的可行性研究，以缓解沙特严重的地下水枯竭。阿曼在海岸平原和冲积(chōngjī)干谷地区通过地下补给坝截获洪水，进行地下水人工补给。我国人均水资源量不足2300立方，仅列世界的第110位，属13个严重贫水国之一。解决缺水问题，不能光靠修坝建水库。如河流上游大量兴建蓄水工程，层层拦截利用地表水，致使河流下游及平原地区(dìqū)地表径流减少，北方许多地区(dìqū)的河道只在丰水年的汛期起着泄洪作用，常年处于干涸状态，变成了污水沟，在华北地区(dìqū)出现了“有河则干，有水则污”的现象。对地下水的利用不能只采不补，我国目前各主要城市地下水超采和严重超采现象十分普遍，不仅使地下水位大幅下降，水质变坏，还导致地面下沉和沿海地区的海水入侵(rùqīn)的环境问题。此外，我国1/3以上的工业废水和90%以上的生活污水未经处理直接排入江湖，水污染不断恶化。上述种种情况表明，我国学习先进国家经验、广泛开展地下水补给的地下储水工程十分迫切。尤其需要我国岩土工程、水文地质、给排水工程领域的专家(zhuānjiā)尽早联合开展地下储水工程的全国规划和试点工程的研究。二、高架路和地下高速路交通的拥塞(yōngsè)、事故和污染是大城市建设的头等难题，曼谷的交通堵塞曾消耗掉每年35%的GDP。为解决这一难题，二十世纪，美国、日本的一些城市向空中发展，修建高架路。高架路在缓解交通拥挤方面功不可没，但也带来负面影响：噪声、振动和污染的环境影响使得沿线房地产贬值；破坏(pòhuài)了城市景观；造成了高架路周围地区的割裂。最甚者，波士顿的高架大道被认为严重影响城市经济的增长和生活质量的提高，使生态环境恶化，城市综合竞争力降低。岩土工程领域若干工程途径的辩证对比(duìbǐ)思考岩土工程领域若干(ruògān)工程途径的辩证对比思考岩土工程领域若干(ruògān)工程途径的辩证对比思考•LeonardP.ZakimBunkerHillBridge•StorrowDriveBridge•Corridor•TedWilliamsTunnel岩土工程领域若干工程途径的辩证对比(duìbǐ)思考进入二十世纪九十年代，国外开始停止修建高架路，拆除大城市的高架路，城市高速路向地下(dìxià)发展。美国波士顿于1994年开始拆除建成于1959年的6车道中央高架大道，在原中央大道下修建一条8-10车道的地下(dì