3.1客流计划客流OD表地铁车站流量表第3章城市轨道交通运输计划3.2全日行车计划第3章城市轨道交通运输计划3.3车辆配备、运用与检修计划3.3.2运用车配备计划1.运用车辆数运用车辆数是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。它与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度及折返站停留时间等因素有关。3.3.3列车交路计划1.列车交路的种类当城市轨道交通线路较长，客流分布不均衡时，通过合理、可行的交路组合来安排列车输送能力是一种充分利用有限资源、降低运输成本的常见方法，这种规定列车交路的方法与过程就是编制列车交路计划。列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车对数。列车运行交路如图2.1。长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线／站后返回；短交路是指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务；混合交路则指线路上长短交路并存的情形。长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情况下一般不采用。混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高，造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较高的要求。3.列车折返方式（1）站前折返方式指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。站前折返时，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。但列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。城市轨道交通中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会采用站前折返方式。（2）站后折返方式避免上述交叉的一种方法是站后折返，即由站后尽端折返线折返；此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。站后折返避免了前述进路交叉，安全性能良好，而且，列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。站后折返的主要不足是列车折返时间较长。第3章城市轨道交通运输计划3.4日常运输调整计划