大连市地铁***标段爆破施工方案及措施编制：审核：审批：中铁十三局集团有限公司大连市地铁***标段项目部2010年05月26日大连地铁***标段爆破施工方案及措施一、工程概况1、工程所在位置大连地铁二号线**标段始于原大连洗衣机厂北侧，沿促进路，穿越辽宁建设集团第二工业安装工程公司至华北路，终点为沙河口火车站。具体位置见图2、基本概况：大连地铁一期工程***标段，工程包括两站（春光街站、香工街站），三区间（促进路—春光街、春光街—香工街、香工街—沙河口火车站）。202标段北起促进路，南至沙河口火车站，全长3361.782m（左线），其中区间2988.132m，车站373.65m。起点里程CK11+370.345（钻爆开始），终点里程左线CK14+732.127(暗挖结束)、右线CK14+661.657（盾构结束）。合同投资5.1亿，计划工期26个月。区间暗挖段长度732m，断面为6.3m（宽）×6.5m（高）。其中促春区间长649.655m，香沙区间长度为75.684m。盾构施工段长度2256m，断面为直径6m圆形，管片每节1.2m。盾构段全线最大坡度为13.37‰上坡，区间设置300～1500m半径曲线，其中始发阶段曲线半径400m，接收阶段曲线半径300m。其中促春区间长度997.726m，春香区间长度657.425m，香沙区间左线长度607.642m，右线长度612.856m。盾构段无需进行爆破。春光街站春光街站位于华北路与春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站设计位置路段地势较为平坦，两端高中间低，车站两端地面高出车站中部地面约1.5米。本站为地下双层分离岛式车站，覆土厚度约6.8m。结构标准段总宽度为41.5m，总高度为14.6m，结构埋深约为24.5m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长186.15m，标准段宽41.5m。车站站台宽度为6.35m（单侧），计算站台长度118m。本站地下主体建筑面积10190m2，其中站台层设备管理用房区821m2，公共区1604m2；站厅层设备管理用房区1816m2，公共区2095m2，付费区与非付费区面积各为846m2、1249m2；出入口通道建筑面积1710m2，出入口及风亭建筑面积455m2；风道建筑面积1863m2，车站总建筑面积14218m2。春光街站平面图见图。图春光街站平面图香工街站香工街站设在华北路与香工街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站设计位置路段地势南高北底，两端地面高差约1.7m。本站为地下双层分离岛式车站，覆土厚度约7.7m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长187.5m，标准段宽41.5m。车站站台宽度为6.35m（单侧），计算站台长度118m。本站地下主体建筑面积10228m2，其中站台层设备管理用房区633m2，公共区1627m2；站厅层设备管理用房区1802m2，公共区2013m2，付费区与非付费区面积各为846m2、1167m2；出入口通道建筑面积1604m2，出入口及风亭建筑面积483m2；风道建筑面积1986m2，车站总建筑面积14301m2。香工街站平面图见图。3、工程地质情况促进路段地貌为剥蚀低丘陵，上覆人工堆积层、卵石层，下伏泥灰岩。节理裂隙极发育，岩芯呈土状、碎石土状。局部岩溶发育。华北路段地貌为坡残积台地，表覆素填土层，下伏强-中等风化钙质板岩，节理裂隙较发育。沿线地下水类型主要第四系孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水两种，水量中等-丰富。本标段促进路暗挖区间泥灰岩基本为Ⅴ类围岩，其它车站、盾构区间施工段基本为钙质板岩Ⅳ类围岩。4、爆破情况描述：大连地区基岩埋深较浅，基坑开挖和暗挖车站施工多需进行爆破施工。应根据周边环境要求采取控制爆破，同时应进行振动速度的量测和控制，调查周边影响范围内的建（构）筑物、地下管线现状，作出相应评估，必要时采取措施确保其在长期爆破震动作用下的安全。爆破应采用光面爆破或预裂爆破，硬岩宜采用光面爆破，软岩宜采用预裂爆破，分部开挖时可采用预留光面层光面爆破。施工中，根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻具和爆破材料等综合进行钻爆设计。同时结合现场实施来调整钻爆参数，以达到安全、合理、经济的爆破效果，特别是爆破轮廓和周边围岩稳定。本次钻爆设计只是根据以往大连地区的施工经验，并参考有关光爆和预裂爆破的相关资料而选定的初步方案，具体的爆破参数的选定将通过施工过程中实地试验确定。二、爆破参数选定爆破震速控制各类建筑物所允许的安全振动速度的规定：（1）土窑洞，土坯房，毛石房屋：1.0～1.5cm/s；（2）一般砖房，非抗震的大型砌块建筑物：2.0～3.0