第一章概述长乐市位于闽江口南岸，是福建省会福州的门户，国内屈指可数的空海“两港”城市。市区距福州市中心29公里，长乐国际机场距福州49公里。世界上最大的迭合梁双塔双面斜拉桥青洲大桥和乌龙江特大桥把闽江南北两岸紧密连在一起。全市土地面积718平方公里，总人口68万人。地处闽江入海口的福建长乐市，近年来凭借其港口优势，迅速崛起，成为闽江口经济圈繁荣带中初具雏形的现代化新兴港口滨海旅游城市。长乐市经济近几年稳步快速发展，长乐市2009年全市地区生产总值为265亿元，增长12%，财政总收入（不含基金）21.82亿元，增长13.1%，其中地方财政收入为11.65亿元，增长16.3%，社会消费品总额为60亿元，增长18.5%，全社会固定资产总投资101亿元，增长18.7%，经济综合实力继续位居全国“百强”、全省“十强”县（市）行列。随着长乐市规模的不断扩大，城乡经济往来的日益密切，城市道路网络的完善也显得尤为重要。为更好的促进长乐市西区吴行路和郑和西路间的规划发展，2010年长乐市建设局委托我院承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，我院组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究、讨论工程项目，完成科学、翔实的研究成果。本次拟建道路起点位于长乐市南航路，终于郑和西路，道路全长670米，道路宽度22m，按照城市二级次干道设计，设计时速为30km/小时。1.1相关规划1、《长乐城市总体规划（2000－2020年）》2、《长乐市城市西片区控制性详细规划》1.2编制依据本报告是受长乐市建设局委托，依据以下规范和资料进行编制：1、项目合同2、《长乐城市总体规划（2000－2020年）》3、《长乐市城市西片区控制性详细规划》4、交通部颁发的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》(1988)和《公路建设项目可行性研究报告编制内容》（1996）；《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》5、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）6、《公路水泥混泥土路面设计规范》（JTGD40-2002）7、《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)8、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）9、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；10、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）11、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；12、《室外排水设计规范》（GB50014-2006）13、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）14、《城市电力规划规范》（GB50293-1999）15、《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）16、《通信管道与通道工程设计规范》（GB50373-2006）17、《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）18、《全国市政工程设计文件编制深度规定》（中华人民共和国建设部）；19、《市政工程投资估算指标》（HGZ47-107-2007）20.、其他相关资料1.3工程项目的背景，建设的必要性以及项目研究过程1.3.1工程项目的背景2009年5月国务院常务会议，讨论并原则通过《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，这是国务院首次出台政策明确支持海峡西岸经济区发展。海峡西岸经济区是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，范围涵盖浙江南部、广东北部和江西部分地区，与珠江三角洲和长江三角洲两个经济区衔接，依托福州、厦门、泉州、温州、汕头五大城市所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体，它是一个不同于行政区划的具有地缘经济利益的区域经济共同体。福建省是在２００４年初提出海峡西岸经济区发展战略。５年来，海峡西岸经济区的主体福建省加大投资力度，改善基础设施，力促经济发展，壮大经济区的总体实力。过去的５年也是福建省经济发展最快的５年，福建省生产总值从６０５３．１４亿元到首超万亿，达到１０８６３亿元；财政总收入从６２２．７６亿元到突破１５００亿，达到１５１６亿元；海洋经济总量进入全国沿海省市第３位，海峡西岸经济区渐成规模。海峡西岸经济区东与台湾地区一水相隔，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，是我国沿海经济带的重要组成部分，在全国区域经济发展布局中处于重要位置。福建省在海峡西岸经济区中居主体地位，与台湾地区地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循，具有对台交往的独特优势。近年来，福建省大力推进海峡西岸经济区建设，综合实力不断增强，为进一步加快发展奠定了坚实基础。当前，两岸关系出现重大的积极变化，为海峡西岸经济区加快发展和开展与台湾地区合作提供了重要机遇。支持福建省加快海峡西岸经济区建设，是进一步发挥福建省比较优势，实现又好又快发展的迫切需要；是完善沿海地区经