汽车维修技术网www.ephua.com汽车维修技术论坛bbs.ephua.com齿面间隙补偿圆柱齿轮为了补偿每侧缸体上进、排气凸轮轴之间的齿面间隙，排气凸轮轴上的的圆柱齿轮做成双体式的。327_058327_029双体式圆柱齿轮中较宽的部分是热压在凸轮轴上的；较窄的部分通过一个锯齿环固定在凸轮轴上，并通过一个盘形弹簧压靠在较宽的部分上。327_031327_032齿隙补偿盘形弹簧以一定的力（轴向力）将圆柱齿轮较窄部分压靠在较宽部分上。于是较宽部分上的三个斜坡就会压入较窄部分的三个凹坑内。由于斜坡和凹坑的形状原因，圆柱齿轮的这两部分彼此发生转动，因而齿部发生偏移，这就补偿了齿隙。31汽车维修技术网www.ephua.com汽车维修技术论坛bbs.ephua.com3,0l-V6-TDI-发动机进气歧管涡旋板进气歧管上有可调式的涡旋板，该板由电动调节器来调涡旋板电动调节器由发动机控制单元来控制，涡旋板电动调节。节器上有一个电位计，它用来将涡旋板当前的位置通知发动通过调节涡旋板，可以使得流入的空气气流适应于相应机控制单元。发动机转速和发动机负荷的需要。这样可降低燃油消耗和排放值，提高发动机功率和扭矩。废气再循环管接头废气再循环气流进气歧管节气门调节器空气进气涡旋板涡旋板电动调节器327_033节气门调节器为了减小压缩作用并使得发动机平稳地减速停止，在发动机停止时节气门调节器是关闭的。在发动机工作的过程中，节气门调节器由特性曲线控制来打开及关闭，这样就可以影响废气再循环率。32汽车维修技术网www.ephua.com汽车维修技术论坛bbs.ephua.com增压系统电动可调式涡轮增压器，带有形状可变涡轮variabler-Turbinengeometrie(VTG)3,0l-V6-TDI-发动机上的涡轮增压器的涡轮形状是可变的。废气涡轮增压器控制单元控制涡轮导向叶片的调节。这样就可达到涡轮增压器的自发响应，并且在全部转速范围内都可以产生最佳的增压压力。涡轮增压器控制单元由发动机控制单元来控制。催化净化器温度传感器1废气涡轮增压器控制单元导向叶片调节装置327_034温度传感器催化净化器温度传感器1测量的是增压空气温度，这样涡轮增压器就可以通过发动机控制单元来防止过热。33汽车维修技术网www.ephua.com汽车维修技术论坛bbs.ephua.com3,0l-V6-TDI-发动机燃油系统混合气准备采用的是第三代共轨系统。该系统包括：一个高压管路、一个预压管路、一个喷油阀低压回流管路和一个回流压力管路。300-1600bar最大允许压力1,8bar最大允许压力1,6bar机械式燃油泵燃油计量阀N290(计量单元ZME)高压泵CP3.2+10bar的压力保持阀G410在修理后按反向以0,3-0,5bar穿过喷油阀来给它充油燃油温度传感器G81高压300-1600bar双金属片式预热阀喷油阀回流压力10bar最大预压力1,6bar最大回流压力.1,8bar燃油滤清器（带有脱水器）34汽车维修技术网www.ephua.com汽车维修技术论坛bbs.ephua.com喷油压力提高到1600bar，比第二代共轨系统高250bar。压力传感器G247缸体II的共轨元件456节流阀缸体I的共轨元件123压力限制阀N7510bar压电喷油阀1-3N30,N31,N32机械式撞车阀车底部的燃油冷却器（空气）背压腔燃油箱燃油泵(预供油泵)G6327_03535汽车维修技术网www.ephua.com汽车维修技术论坛bbs.ephua.com4,0l-V8-TDI-发动机说明技术特点–用正时链条来驱动凸轮轴–电动可调式VTG-涡轮增压器–正时链条布置在动力输出一侧–共轨柴油直喷–通过链条驱动副总成–双管路冷却系统–通过齿形皮带驱动高压泵–机油循环采用双中心机油泵和冷起动阀–排气凸轮轴和进气凸轮轴之间可进行齿面间隙补偿–带有氧传感器的氧化式催化净化器–进气歧管带有涡旋板327_02436汽车维修技术网www.ephua.com汽车维修技术论坛bbs.ephua.com功率特性扭矩和功率发动机代码位于左缸盖旁发动机缸体的内V形上。