2．重置成本法与现行市价法重置成本法也是一种比较方法，侧重于性能方面。比如，评估一辆旧汽车时，首先考虑重新购置一台全新的车辆需花多少成本；再考虑旧汽车的陈旧状况和功能、技术情况。现行市价法侧重于价格分析，十分强调市场化程度。如果市场很活跃，参照物很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照物即可。但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。3．收益现值法与现行市价法现行市价法与收益现值法的结合。现行市价法和收益现值法结合起来评估车辆的价值，是市场发达国家相当普遍的做法。收益现值法中预期收益、折现率等的确定，都具有人的主观性。这些参数在运用收益现值法评估车辆价值时必须明确，在市场发达的地方，解决的方式便是寻求参照物，通过选择参照物，进一步计量其收益折现率及预期收益，然后将这些参照物数据比较有效地运用到被评估车辆上，以确定车辆的价值。把收益现值法和现行市价法结合起来使用，其目的在于降低评估过程中的人为因素，更好地反映客观实际，从而使车辆的评估更能体现市场观点。4.清算价格法与现行市价法清算价格法与现行市价法，都是基于现行市场价格确定车辆价格法的方法。利用现行市价法确定的车辆价格，如果被购买者接受，而不被出售者接受，出售者有权拒绝交易。利用清算价格法确定的清算价格，若不能被买方接受，清算价格就失去意义。利用清算价格进行的评估，是站在购买方立场上的评估。二、评估方法的选用2．收益现值法的适用范围运用收益现值法进行汽车评估的前提：被评估车辆具有独立的、能连续用货币计量的可预期收益。如在车辆的交易中，人们购买的目的不在于车辆本身，而是车辆的获利能力时，可用收益现值法进行车辆价值的评估。该方法较适于从事营运的车辆。3．现行市价法的适用范围现行市价法的市场前提和可比前提：市场前提：现行市价法是借助于参照物的市场成交价或变现价运作的(该参照物与被评估车辆相同或相似)。因此，一个发达活跃的车辆交易市场是现行市价法得以广泛运用的前提。可比性前提：运用该方法评估车辆市场价值的合理性与公允性，在很大程度上取决于所选取的参照物的可比性如何。可比性包括两方面内容：(1)被评估车辆与参照物之间在规格、型号、用途、性能、新旧程度等方面应具有可比性。(2)参照物的交易情况(诸如交易目的、交易条件、交易数量、交易时间、交易结算方式等)与被评估车辆具有可比性。对于车辆的买卖，以车辆作为投资参股、合作经营，均适用现行市价法。一、使用年限法估算成新率1．估算方法根据旧机动车折旧方法不同，使用年限法估算旧机动车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。1)等速折旧法2)加速折旧法加速折旧法又分为：年份数求和法、双倍余额递减法。2．规定使用年限与已使用年限1)规定使用年限我国从1997年出台了《汽车报废标准》，后经多次修改，现阶段实行的标准为：8年(常见的有出租车)、15年【9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、越野车)】、10年(其它汽车)。2)已使用年限已使用年限：从新车在公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的年数。在汽车评估实务中，通常将已使用年限和规定使用年限按年数计算，不足一年部分按12分之几折算。如3年9个月，前3年按年计算，后9个月按第四年折旧的9/12计算。汽车评估实务中通常不计算不足1个月的天数折旧。通常，25万元以上的汽车采用年份数求和法较好，25万元以下的汽车采用双倍余额递减法较好。3．计算实例1．估算方法综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑到影响旧机动车价值的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。2．综合调整系数影响旧机动车成新率的主要因素有车辆技术状况、车辆使用和维修状态、车辆原始制造质量、车辆工作性质、车辆工作条件等5个方面。3．各调整系数的选取1)车辆技术状况调整系数基于对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率，技术状况系数取值范围为0.6—1.0，技术状况好的取上限，反之取下限。2)车辆使用和维护状态调整系数不同的使用者，对车辆使用、维护的实际执行情况差别较大，因而直接影响到车辆的使用寿命和成新率，使用和维护状态系数取值范围为0.8—1.0。3)车辆原始制造质量调整系数确定该系数，主要看车辆是国产还是进口，以及进口国别，是国产的应了解是名牌产品还是一般产品。进口车辆质量优于国产车辆，名牌产品优于一般产品。对依法没收领取牌证的走私车辆，其原始制造质量系数建议视同国产名牌产品考虑。原始制造质量系数取值范围在0.8-1.0。4)车辆工作性质调整系数车辆工作性质不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不同。把车辆按工作性质分为私人