围护结构施工组织方案-上海轨道交通9号线一期R413项目项目经理部东出入段线隧道施工组织设计中铁二局股份有限公司--1编制依据1、本标段的工程、水文地质资料；2、有关设计施工图；3、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）；上海市《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94）；上海市《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）；4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）等有关规范、规程、标准；5、施工区域内及邻近区域内的地下地上管线、地下障碍物、地面原有建筑物和构筑物等的调查资料；6、可供施工用的水、电。2工程概况2.1设计概况XXXXXX2.2工程地质SMW桩所处地层包含①～⑤，分别为人工填土层、褐黄色粉质粘土层、灰色粉砂层，灰色粉质粘土层、灰色粘土层；SMW桩最深位于⑤-1a层中。水文地质条件存在潜水及承压水，其潜水年平均地下水位一般在0.5～0.7米，承压水水头埋深约为地表下3.0～11.0米，承压水主要分布在⑦-1灰绿-草黄色砂质粉土层。各土层的土性描述与特征见《土层特性表》：地质年代成因类型层号土层名称层厚（m）土层描述Q43①1人工填土0.5～3.6主要以水泥地坪、碎砖石、煤屑为主，成分较为复杂。滨海平原②1褐黄色～灰黄色粘土0.7～3.5湿，可塑，中压缩性均匀含氧化铁锰经核。②３灰色粉砂0.5～5.8仅岔道井两端分部，饱和，稍密，中压缩性，夹有薄层粉性土。Q42滨海平原③1灰色粉质粘土1.3～27.3呈软塑流塑状，饱和、高压缩性、稍密，均匀，夹薄层粉性土。Q41滨海平原⑤1a灰色粘土2.2～13.5软塑～流塑，饱和、尚均匀，含少量有机质、贝壳屑，中～高压缩性。均匀分布。Q41滨海平原⑤1b灰色粉质粘土1.3～27.3软塑～或塑，湿、尚均匀，含少量姜结块，中～高压缩性。各土层物理性质见下表：土层层底埋深厚度天然重度抗剪c内摩擦角Φ①-11.61.6②-13.72.118.92819②-373.318.8437.5③-113.86.817.61516⑤-1a195.217.71711.5⑤-1b2671818192.3水文地质受气候、地形、地势、地表水及土层结构影响，本车站所在地层地下水丰富，按其埋藏条件可分为潜水和承压水。潜水：本场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水，水位随季节变化。稳定水位为0.6～1.5m，实际应用时取0.5m使用。地下水对混凝土无腐蚀性。承压水：本场地承压水分布于⑦层，⑦-1层顶板埋深29.1～30.3m，水头埋深约为地表下3～11m。承压水对本工程施工无影响，施工时只需考虑疏干坑内潜水。2.4主要工程数量1#出入口围护结构主要工程数量如下表：桩径搅拌桩体积（m3）H型钢规格H型钢量（T）φ650SMW2500500×300×11×18500φ650搅拌桩坝体6503#出入口围护结构主要工程数量如下表：桩径搅拌桩体积（m3）H型钢规格H型钢量（T）φ650SMW700500×300×11×18200φ650搅拌桩坝体6506#出入口围护结构主要工程数量如下表：桩径搅拌桩体积（m3）H型钢规格H型钢量（T）φ650SMW550500×300×11×18150φ650搅拌桩坝体3503组织机构4总体施工方案4.1SMW施工方案SMW工法是用深层搅拌机为工具，以水泥为固化剂，在地基土中进行原位的强度搅拌，再插入H型钢，待水泥土固化后形成的桩体作为围护结构的施工方法。针对上海地区软土地基的特点，本工程采用DH-608型三轴搅拌桩机施工。1、3、6号出入口围护结构采用Φ650搅拌桩，水泥掺量20%，28d无侧限抗压强度qu≥1.2Mpa。搅拌桩内隔一插一或隔一插二（500*300*11*18mm）H型钢，搅拌桩长10～20m，型钢插入深度9m～19m。SMW工法桩布置图如下：4.2敞口段搅拌桩坝体施工方案1号出入口敞口段北侧采用4排Φ650搅拌桩水泥坝体，内2排桩深10m，外2排深5m；3号出入口敞口段西侧采用Φ650搅拌桩水泥坝体，内2排桩深10m，外1排深6m；6号出入口敞口段西侧采用Φ650搅拌桩水泥坝体，内2排桩深7.5m，外2排桩深5.5m，桩与桩咬合200mm，搅拌桩水泥掺量20%。4.3抗浮桩施工方案出入口内设抗浮桩,桩长20m。针对上海地区软土地基的特点，本工程拟采用原土造浆泥浆护壁，GPS-10型正循环回转钻机钻进成孔，导管水下灌注混凝土成桩的施工工艺。钻孔灌注桩施工有以下两方面的特点：一是施工过程控制受人为影响比较大；二是施工过程的隐蔽性较强，后道覆盖前道工序的施工结果，如果存在大的质量问题，很难发现。因此，必须严格施工过程的