第二节班轮运价一、班轮运价的特点班轮运价的特点要与班轮运输的特点相适应。主要表现在以下几方面：1．班轮运输的成本较高，因而班轮运价水平也相对较高。2．班轮运输的货物对运费的负担能力较强。3．班轮运价相对较稳定，短期内一般不会变动。4．班轮运价是一种垄断价格。5．班轮运价的制订是采用在运输成本的基础上实行高价值货物高运价，低价值货物低运价的政策。二、班轮运价的种类１．按运价的制定者划分１）班轮公会运价加入公会的会员船公司使用的运价，任何一家会员船公司无权修改和调整。２）班轮公司运价任何一家经营班轮运输的船公司都制定有自己的运价。３）双边运价由船、货双方共同商定、共同遵守的运价。４）货方运价由货方制定，船方接受采用的运价。２．按运价制定的形式划分１）单项费率运价分别对各种不同的货物在不同的航线上逐一制定的运价。如《中国远洋运输公司美国航线第１７号运价表》及香港华夏运输有限公司制定的《华夏８号运价表》。２）等级运价将全部货物划分为若干个等级，然后为不同等级的货物在不同的航线和港口间运输制定某一运价。同一等级的货物运价相同。３）航线运价不分运输距离的长短，只按航线、货物名称或等级制定的运价。三、班轮运费的结构班轮运输应收取的运费分为基本运费和附加费两部分。基本运费是对任何一种货物都要计收的运费；附加运费是视不同情况而加收的运费。１．基本运费在“基本港”间制定的运价称为基本运价或基本费率。２．附加运费（1）直航附加费直航附加费是指托运人要求承运人将其所托运的货物从装船港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。（2）转船附加费是指货物必须在中途挂靠港口换装另一船舶才能运到目的港时，承运人而增收的附加费。（3）燃油附加费燃油附加费是指因国际市场上燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定成本中燃油费用所占的比例，承运人在不调整运价的情况下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费，当燃油价格回落后，承运人也将调整这一附加费。（4）港口拥挤附加费港口拥挤附加费是指由于港口拥挤，船舶抵港后可能要长时间等泊。为补偿船期严重延误的损失而增收的附加费。（5）变更卸货港附加费变更卸货港附加费是指货物不在提单记名的卸货港卸货而增收的费用。一般情况下，变更卸货港应由正本提单持有人提出，在有关部门同意下，并且船公司认为可方便在所变更的目的港卸货物的情况下，才可变更，并收取有关附加费。（6）超重、超长附加费在运输中，如货物的重量和尺寸超过某一标准，则相应加收超重、超长附加费。其具体标准为，我国的规定：单件货物的重量超过5吨的为超重货，长度超过9米的为超长货。四、班轮运费的计费标准１．计费标准的概念是指计算运费时使用的单位，历来都以容积和重量作为最基本的计费单位。２．计费标准的表示在班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和按重量计算运费；对于高价值货物，则按其货价的一定百分比计算运费；对于某些特定的商品也会按其实体的个数或件数计算运费。各种不同的商品应按何种计费标准计算运费，在船公司制订的运价表中都有具体的规定。通常都有如下各种符号表示：（1）以“W”表示：指该种商品应按商品的毛重计算运费。在实际业务中，一般规定凡一吨重量货物的体积小于40立方英尺或1立方米的货物按其重量计收运费。（2）以“M”表示：指该种商品应按尺码或体积计算运费。在实际业务中，一般规定凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米的货物按其尺码计收运费。（3）以“W/M”表示：指该种商品分别按商品的毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。（4）以“Ad.Val.”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百分比计算运费，这种运费也称之为从价运费。（5）以“Ad.Val.OrW/M”表示：指该种商品按其FOB价格的一定百分比计和毛重、体积算运费，并选择其中运费较高者收取运费。３．计量单位由于各个国家的计量单位不完全相同，因而在计算运费时所采用的法定计量单位也不一样．１容积吨＝４０ft31重量吨＝２２４０lb重量单位用“吨”；体积单位用“立方米”。五、我国远洋运输常用的几种运价表1.中国远洋运输集团第一号运价表于1993年8月15日开始执行。以美元标价。2.中国远洋运输公司美国航线第17号运价表是中国远洋运输公司制定的，适用于中国远洋运输公司船舶承运我国出口至美国东、西海岸的杂货和集装箱运输运价表，以美圆标价。3.中国对外贸易运输公司第三号运价表是中国对外贸易运输公司代表货方和船方协商制定的运价表，属于双边运价表。4.华夏8号运价表香港华夏运输有限公司制定的，于1993年6月11日起执行，适用于国外班轮公司承运我国出口至美国的货物，以美圆标价。5