集装箱船舶运输(yùnshū)修改后货场(huòchǎnɡ)装箱海路(hǎilù)运输第一节集装箱船舶1、集装箱的分类按照船舶结构和装运方式(fāngshì)分（1）非全集装箱船舶普通货船（Conventionalship）半集装箱船（Semi－containership）兼用集装箱船（Convertiblecontainership）（2）全集装箱船舶（Fullcontainership）吊装式全集装箱船（Lifton＆liftoff…）滚装式全集装箱船（Rollon＆rolloff…）载驳船（Bargecarriership）2、集装箱船舶的结构特点（1）吊装式全集装箱船（集装箱船）尾机型或中后机型船舶船体线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积大。单甲板，上甲板平直(pínɡzhí)、无舷弧和梁拱。无装卸设备舱口宽大，与货舱同宽货舱内设置固定的格栅结构船体为双层结构，具有双层侧壁、双层底和双层横舱壁。//（2）滚装式集装箱船亦称开上开下式集装箱船，为水平装卸方式。两层或两层以上甲板，无横舱壁。各甲板间设置斜坡道或升降平台。斜坡道的坡度一般为7.5°。设置尾开门和尾跳板或舷侧开门和舷侧跳板。货物通过跳板时船舶的最大倾角不超过4～5°。上层建筑位于船尾或船首，机舱位于船尾，烟囱位于两舷。注：该型船舶适货性强，装卸效率高且不受码头装卸设备的限制(xiànzhì)，但是舱位利用率低，且船舶造价较高。/（3）载驳船（亦称子母船）根据(gēnjù)装载方式的不同可分为：门式起重机式载驳船亦称“拉西”LASH（Lighteraboardship）型载驳船。单甲板、无双层底的尾机船，驾驶台在船首。上甲板两舷铺有纵向轨道，沿轨道有纵向移动的门式起重机，起重量可达500t。船尾两舷后伸，中间凹进，形成凹字形水面装卸区。舱内可装2～4层、甲板可装1～2层。/升降机载驳船根据结构不同又分为：西比型（Seabeeship）载驳船巴卡特型BACT（Bargeaboardcatamaran）载驳船。西比型为多层甲板船，凹形尾部设有能沉入水中的起重(qǐzhònɡ)能力为2000t升降平台。巴卡特型为双体单甲板载驳船，凹形尾部升降平台的起重(qǐzhònɡ)能力为400t，且两个船体之间可绑拖370t的“拉西”型驳船3艘。SeabeeshipBACT（Bargeaboardcatamaran）浮船坞式载驳船亦称浮上浮下式载驳船（Floaton/floatoff）该型船舶为单层或双层甲板。船首或船尾设有坞门。利用船体两侧(liǎnɡcè)的压载舱使船舶下沉到一定深度，然后将货驳推至装载位置后，排出压载水使船舶浮起即可。第二节集装箱船舶的装载(zhuāngzài)能力、稳性及强度2、充分利用箱容量合理压载，减少退箱。适当安排中途港箱位，增加卸箱后的承载能力。合理选配特殊箱箱位，减少箱位的浪费(làngfèi)。3、充分利用船舶载重能力式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系固设备的重量。4、保证船舶具有适宜稳性的措施控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重量的60％。垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。合理(hélǐ)利用压载水舱。集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可变压载量约占其压载能力的50％。保证船舶总纵强度的措施合理配置各排箱重集装箱船舶在各种装载状态下多呈中拱变形。合理安排各目的港集装箱的箱位同一卸港的集装箱不应过分集中(jízhōng)。确保船上载荷横向分布均匀。合理压载改变斜浪航行状态，减低船舶横摇。利用配载仪对实际装载状态进行校核。2、局部强度集装箱船舶(chuánbó)的局部强度以堆积负荷表示。允许堆积负荷堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的最大负荷。每一堆积单元（指同行同列上各箱层数的集合）各箱的总重量允许值。舱底负荷和甲板（或平台）负荷第三节集装箱船舶(chuánbó)配积载排号（亦称行号，BayNo.）表示箱位的纵向位置(wèizhi)，自船首向船尾排列。自首向尾以01，02，03，04，……表示。自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示；40′以02，06，10，……偶数表示；40′以04，08，12，……偶数表示集装箱箱位排号(páihào)分布示意图列号（RowNo.orSlotNo.）表示集装箱箱位的横向位置。自左舷向右舷(yòuxián)，以01，02，03，……表示。以中纵剖面为基准，从中间向两舷：左舷以01，03，05，……奇数表示；右舷(yòuxián)以02