江苏省淮安市公路管理处淮安市武黄公路京杭运河大桥建设工程项目环境影响报告书简本南京科泓环保技术有限责任公司二○一三年十一月1项目概况及工程分析1.1项目背景黄码大桥位于武黄线终点处，于1992年建成通车，桥梁跨越京杭大运河。桥梁东侧位于楚州区，与楚州区的华亭路相接；桥梁西侧位于黄码乡，与武黄线相接，老桥两头接线呈“S”型曲线。老桥主桥为预应力砼T形刚架桥，引桥及T型刚架挂梁均为20m预应力砼T梁。由于主桥采用了T形刚架结构，在汽车荷载作用下，桥梁变形较大，行车舒适度较差，且因老桥通航孔较小，桥梁的墩台与过往船只之间经常发生碰撞，存在较大的安全隐患。该桥管养部门于2010年10月委托交通运输部公路科学研究院北京新桥技术发展有限公司，对本桥的技术性能进行检测。检测发现黄码大桥两侧引桥的上部结构T梁出现较多的结构裂缝，桥梁被评定为四类桥。根据《公路桥涵养护规范》四类桥应进行大修或改造，并及时进行交通管制。本桥被评定为四类桥，已于2011年1月进行了交通管制，至今已近2年多时间，群众出行受到较大影响，群众对该桥的改造期望十分迫切。为尽快解决桥位处周边群众出行问题，同时解决碍航问题，江苏省淮安市公路管理处投资22888.4万元建设武黄线京杭运河大桥。1、改善通航条件原黄码大桥主跨通航孔仅60m，现此段京杭运河为Ⅱ级航道，一般通航净宽90.0m，通航净高7m，如桥梁主桥桥墩均在水中，按照规定通航净宽需达到100m，现有的黄码大桥通航净宽严重不满足通航要求，已经成为碍航桥，而且桥梁的墩台与过往船只之间经常发生碰撞，存在较大的安全隐患。为改善通航条件，避免桥梁墩台与船只的碰撞，建设满足通航要求的桥梁是十分必要的。2、危桥改造势在必行该桥管养部门于2010年10月委托交通运输部公路科学研究院北京新桥技术发展有限公司，对本桥的技术性能进行检测。检测发现黄码大桥两侧引桥的上部结构T梁出现较多的结构裂缝，桥梁被评定为四类桥。根据《公路桥涵养护规范》四类桥应进行大修或改造，并及时进行交通管制。本桥已成为危桥，其改造势在必行。3、区域联系的重要纽带武黄线作为淮安市清浦区东西走向的重要城市次干道，连接淮安区、淮阴区、清河区以及开发区的高教园区，是淮安市“五区联动”发展战略的重要纽带。目前由于老桥进行了交通管制，群众出行受到较大影响，群众对该桥的改造期望十分迫切。本项目的建设，使得东西走向通道得以贯通，完善了市区路网布局。4、规划黄码港运输通道的重要组成部分规划的黄码港位于老黄码大桥下游700～2100m处的黄码乡，其作为重要的港口，年吞吐量较大，货物运输频繁，老桥进行了交通管后，货物运输将受到极大的影响，武黄线京杭运河大桥作为规划黄码港运输通道的重要组成部分，其建设对规划黄码港的交通运输也有重要的意义。1.2项目概况项目名称：淮安市武黄公路京杭运河大桥建设工程项目建设单位：江苏省淮安市公路管理处建设性质：新建建设地点：清浦区与淮安区建设规模：工程路线全长约2.3km(包含东接线长0.68km，西接线0.64km)，其中桥长约0.975km投资：投资总额22888.4万元，环保投资462万元1.3建设规模及内容本项目设计路线起于黄码大桥东侧，沿老路武黄线向东沿伸跨越京杭大运河及其堤顶道路后与淮安区现有华亭路相接，路线沿现有华亭路向东延伸与城西北路交叉后向东终于清安河西侧，路线全长2.3km，其中桥梁推荐方案总长0.975km，西侧接线长0.64Km，其中K0+000~K0+275为原武黄线老路，不需改造，东侧接线长0.68Km。桥梁结构方案如下：1.5m人行道+3.0m非机动车道+10.5m快车道+0.5m双黄线+10.5m快车道+3.0m非机动车道+1.5m人行道，桥梁总宽30.5m,主通航孔为145m的变截面连续梁，引桥为30m装配式部分预应力砼连续箱梁和现浇箱梁，桥梁全长975.24Km。1.4工程分析本项目工程情况可分为施工期和营运期两个阶段。1.4.1施工期1、噪声施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。噪声源强在80~90dB(A)之间。2、大气环境施工期主要的大气污染物是扬尘、粉尘、沥青烟，还有少量苯并[a]芘。扬尘和粉尘主要来源于土石方开挖、回填以及材料运输撒落和运输产生的二次扬尘，物料堆放期间在大风条件下也将产生扬尘。由于本项目采用外购沥青砂，不设沥青混凝土拌和站。3、水环境（1）生活污水项目大桥东、西两侧施工营地分别设置化粪池处理少量生活污水，排入周围农田沟。施工废水收集后经