铁路无损检测技术讲座一.无损探伤简介缺陷与伤1.2无损检测的基本特点1.3无损检测与产品质量1.4无损检测与安全随着社会经济和科学技术的发展，安全问题不仅不会自行消失，反而会更加突出。因而国内有些人提议：“安全”应提升为我国的一项基本国策，与人口、资源、环境一样受到广泛重视。要抓好安全，除其它因素之外，还必须有手段和措施，无损检测就是其中一种重要的监控手段或技术，因而越来越受到重视。从1997年4月1日到2007年4月18日，铁路进行了6次大提速，最高运行速度达250km/h，铁路产品的的安全使用性能成了决定性的因素。从原材料开始直至产品运用报废，探伤技术的应用渗透到铁路生产和运用的各个环节。2.常用无损检测方法2.1超声波探伤法2.2磁粉探伤法漏磁场宽度要比缺陷宽度大数倍至数十倍，磁痕将缺陷放大，很容易观察。磁粉除受磁力之外，还受有重力、悬浮力、摩擦力、微粒间的静电力等，在这些外力的共同作用下，被吸引到缺陷处。2.3射线探伤法2.4涡流探伤法线圈的阻抗单个线圈等效电路线圈耦合电路视在阻抗:ZS=RS+XS引入视在阻抗的概念后，就可以认为一次电路中电流或电压的变化是由于视在阻抗的变化引起的，根据视在阻抗的变化就可知道二次线圈对一次线圈的效应，从而推知二次线圈阻抗的变化。亦即：缺陷可引起二次线圈（工件）阻抗变化，阻抗变化又可引起一次线圈视在阻抗变化，从而引起电流或电压的变化，测出这些变化即可检出缺陷。线圈在工件表面感应出一涡流，有缺陷时，涡流的幅度、相位和分布等要发生变化，相应地涡流辐射的电磁场也要发生变化，这一变化被接收线圈接收即可给出缺陷。涡流检测的主要应用及特点：只适用于导体材料中非导体缺陷的检测。只能探测表面或近表面缺陷。可用于探伤及材料分选。不够直观，易受工件表面状况和形状影响。非接触式，易于连续扫查。应注意：Z是复数，或阻抗是矢量，有幅度和相位。缺陷既可引起阻抗（或涡流信号）幅度的变化，也可以起相位的变化。在某种意义上说，涡流检测是二维的，有更多的信息量，检测不仅仅靠信号幅度。2.5渗透探伤（着色探伤）毛细作用渗透探伤基本步骤：清洗→渗透→清洗→干燥→显象→检验基本特点：1.渗透探伤只适用于内部组织十分致密而表面又比较光滑的材料探伤，一般不能用于铸件或表面粗糙工件的探伤。2.只能检查表面开口和内部有一定空腔的缺陷。3.渗透探伤十分直观，不需专门设备，需要的只是几种材料。4.污染厉害，对人体有害。渗透探伤图片无损检测技术的共同点伤与非伤一定存在差异1.找出伤与非伤之间的差异；2.用物理方法取出差异信号；3.把差异信号显示出来。存在许多干扰。二.无损检测质量控制1.质量、质量管理和质量控制组织：是指“职责、权限和相互关系得到安排的一组人员及设备”。质量控制：质量管理的一部分，致力于满足质量要求。2.无损检测在全过程质量控制中的作用设计阶段：要考虑无损检测的能力，须经无损检测技术要求审查。研制、生产阶段：鉴定工艺，剔出不合格品，验收。使用阶段：安全性、可靠性监督。3.法典、标准、规范和规程4.无损检测规程和无所检测工艺卡规程：详细叙述某一无损检测方法对某一产品如何进行无损检测的程序性文件。工艺卡：叙述某一无损检测方法的一种技术对一个具体零件或一组类似零件实施检测所应遵循的准确步骤的作业文件。5.无损检测作业的质量控制检测人员：等级管理，持证上岗。GB/T9445-2005,等效于ISO9712技术等级：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级检测仪器设备：测试、标定、检定、鉴定和验收等。检验用品（材料）：质量、有效期、标准器具校准等。检验标准及文件检验程序检验环境三.车轴超声波探伤空心车轴探伤欧洲铁路普遍采用德国弗郎霍夫探伤研究室及意大利基拉多尼公司生产的全自动空心车轴(新制\修理)超声波探伤装备。德国弗郎霍夫无损探伤研究室生产的HWⅠ移动式空心车轴探伤系统已被铁道部引进,将被用于‘和谐号’200km/h动车组。意大利基拉多尼公司生产的移动式空心车轴超声波探伤系统已被长客引进，将被应用在300km/h动车组的新制车轴压装工序中的轴表面损伤。长客引进的移动式空心车轴超声波探伤系统（图片）1、在役车轴的超声波探伤1.1车轴探伤方法我国车轴超声波探伤最早开始于1951年，逐步形成了如下三种方法：一是0°探头纵波探伤法：主要对车轴的透声性能和内部大缺陷进行检测；二是小角度纵波探伤法：从轴端对轴颈和轮座镶入部进行检测三是横波探伤法：主要从轴身对轮座镶入部及其他镶入部进行检测。上述三种探伤方法各有所长，使用中相互配合，完成对车轴各不同部位的全面扫查。1.2纵波探伤法纵波探伤法：使用纵波直探头从车