城市规划原理第八章城市道路交通规划主要内容‡城市交通与城市总体布局‡对外交通规划‡城市道路交通规划第一节城市交通与城市总体布局城市交通与城市总体布局‡城市与城市交通发展的关系‡现代交通发展趋势‡城市交通与城市规划布局的关系城市与城市交通发展的关系现代交通发展趋势‡交通工具的高速、大型、远程化‡综合运输‡城市内外交通的衔接‡快慢交通分流‡城市交通组织立体化‡综合交通枢纽城市交通与城市规划布局‡对城市形成和发的响发展的影响‡对城市规模的影响‡对城市布局的影响对城市规模的影响第二节城市对外交通规划城市对外交通规划‡铁路‡港口‡机场‡公路‡城际轨道交通对外交通规划原则‡共同发展，互相协作，互相补充，各尽所长，各尽其用‡在城市总体合理布局的前提下，尽量满足其技术经济指标‡尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰‡使城市与各类交通均具备发展的可能性，互不影响铁路‡铁路线路‡铁路站场：客运站、货运站、中间站‡铁路枢纽与城市的关系铁路线路‡尽可能将铁路线路布置在城市外围‡穿过城市时，从不同城市组团之间穿越‡铁路走向结合城市道路网规划，减少城市干路与铁路之间的交叉‡过境车辆较多时，修建专用迂回线路‡适时改造原有线路‡铁路线路两侧绿化隔离案例铁路客运站‡位置„中小城市边缘，一般1处„大城市要深入，在中心区边缘，2-3处‡距离„一般距市中心2-3公里‡交通组织„必须有主干路连至市中心、码头、长途客站客客客运站客站在城站城城市城市市中的市的的位的位位置上上海四主三辅的客辅客客运客运运站铁路货运站‡位置„综合性货站以到发为主的，一般应深入市区，接近货源或消费地区专业性货站应接近其供应的工业区、仓储区等大宗货物集散点，一般应在市区外围„中转货站应在郊区，接近编组站或水陆联运码头„危险品货站设在郊区，并有一定安全隔离‡数量„小城市设一个综合性货运站或货场即可„大城市分设若干综合性专业性货运站‡交通组织„必须有货运干道联系，附近有市内交通运输站场、停车场中间站‡客货合一，多采横式布多采用横列式布置，一般设在小城镇‡客货同侧‡客货对侧编组站‡位置„在城市外围布置、郊区、铁路干线汇合处，应便利集纳车辆„是铁路枢纽的主要组成部分，占地大，对交通分割严重，昼夜不断作业对城市环境有较大污染和干扰‡交通组织„为职工及家属提供方便交通上下班，生活铁路综合枢纽‡虹桥综合交通枢纽近27平方公里的占地面积也使之成为将来上海最大的铁路客运站。在主体建筑内的地下设置两个城市地铁车站，引入5条通往上海市区各个方向的地铁线；在主体建筑的东西两侧分别设有交通广场，分别设置长途高速巴士、城市公交车站和出租汽车场地，区域内还配置了足够的社会车辆停车场。在枢纽主体建筑内的地下和地上分别设置了3条贯通整个建筑东西向的大通道，并布置商业、餐饮等设施。实现200米距离“紧凑换乘”。地铁2号线连贯两大机场。“一纵三横”快速路减压延安高架。港口‡作业区分区：6个分区„客运、件货、煤和矿石、建材、木材、危险品‡选址要求„与总体布局协调，服务城市„水域条件（水深够、水面宽、水流稳、冲淤少）„岸线（足够长度、陆域面积）„避开桥梁、闸坝、水下电缆、架空电力线避‡岸线分配„深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所„但不应把岸线全部占用，应留出一定长度的岸线城市生活居住使用港口作业区布置原则‡客运、件杂货、煤和矿石、建材、木材、危险品‡慢件货和客运码头—为城市居民服务，要接近中心区，与中心、铁路车站、汽车站有便捷联系。‡货运作业区—为城市服务的应布置在居住区外围，接近仓储区。‡中转联运作业区—应在市区以外。‡货物作业区—煤、水泥、矿石、石灰等多尘和有异味的，应在其它各类码头的下风向，并远离居住区。‡木材作业区—要有宽广的水域，离易燃材料一定距离。‡石油作业区—应在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。港口选址‡港角度港口角度„自然条件„技术条件„经济性分析‡城市角度„港址与其它岸线使用单位的关系协调„港口与城市位置关系的协调„港口集疏运组织条件案例‡某市位于我国南部沿海丘陵地区，盛产水果、海产品，风景旅游资源丰富，部分山体列入国家自然保护区。东湾为水产资源保护区，沿海分布大量的红树林、湿地、沙滩及礁石。‡外商根据两个海湾均具有建深水港的良好条件及市场、区位等其它因素的考虑，计划在该市投巨资兴